自由开讲》铁路地下化，落伍城市的指标，民粹之所趋
◎黄建龙
铁路地下化等于建设、等于进步，完全是政府资讯不对等，政治人物长期假建设之名，换
取政治资本的民粹社会最典型的现象，大巨蛋也是一例，建设就是进步，但是当弊案、安
全，效益等真实的面纱被揭露后，资讯对等透明之下，民意可能全然转向。
事实上一个进步的城市绝对不会花大钱将铁道交通地下化，地下化工程极不环保，实在不
应该是力推“低碳城市”台南应该做的事情，铁道专家苏昭旭表示“世界各大都市中央车
站铁路地下化的比例占不到3％，相对而言世界主要大都市的中央车站，97％几乎都不会
铁路地下化，因为投资很高，旷日费时，其成本效益并不明显。”
事实上一个进步的城市绝对不会花大钱将铁道交通地下化，地下化工程极不环保，实在不
应该是力推“低碳城市”台南应该做的事情。（资料照，记者洪瑞琴摄）
台铁、高铁与地下铁捷运是三种完全不同的铁道运输系统，车站距离、车行速度、班次间
距，完全不同，但我们却老是要台铁假扮成捷运来使用，台南的案例却是在没有考虑复合
其他捷运系统的思考下，将单一种类的铁道（台铁）地下化，相对台湾已经地下化的台北
、高雄两地全部都是三铁复合的设计，只有台南没有配合任何的捷运系统。
铁路地下化的计画是一个近三十年前的构想，而十多年前的计画，且针对的只有旧台南市
，合并后升格后的大台南，必须从新思考，尤其是拥有近23万人口的永康（全市最多人口
），及产业重镇南科所在地新市，这些地方都未被考虑在计画中，因此公民智库所提出的
将原有铁道东移到一号国道或其他东边区域，原有铁道改为城市地上轻轨，延伸到永康、
新市，完全符合大台南的城市与区域人口分布，期望政治人物勿忘初衷，没有不可能、只
有不愿意，选择一个对城市未来最有利的方案，共同向交通部发声，这才是全民所想望的
！
（台南公民智库执行长）
http://talk.ltn.com.tw/article/breakingnews/1328010