※ 引述《allbs (喵呜)》之铭言：
: : 黄建龙老师也提到一个新的构想，如果我们可以将纵贯铁路改到与国道一号共构，原有市
: : 区铁路发展为轻轨系统与新的纵贯铁路衔接，预期征收民地的需求就大幅降低，一样可以
: : 满足台南铁路地下化的所有诉求，而且因此受惠的不再只有 7.5 公里沿线居民，更能够进
: : 一步均衡县市合并以来倾斜的发展情况。
: 我对这个构想的理解是
: 台湾铁路改跟着中山高走
: 再从中山高拉一条轻轨(高架桥)到市中心或环状线
: 可是大哥，台南是最大的问题是道路狭小
: 如果这一条轻轨要到市中心的话，只能走永康交流道那边的路
: 永康交流道那边路比较大一点，但是上下班塞的很严重，
: 拉这一条不管是用高架桥还是平面轻轨
: 阿干，这不就是台中大道公共汽车专用道2.0
: 而归仁交流道那边路更狭小，做高架桥到市区之间的话
: 阿干，有一段距离根本就贴著民房施工，
: 这做下去拆的房屋不会输给台铁地下化
: 再远一点的话就是奇美博物馆附近86快速道路绕回市区...
: 过殡仪馆轻轨大概到健康路(体育场)就盖不下去，只能轻轨地下化到市中心
: 阿干，这不是绕回老路了
: 不然就是靠接驳公共汽车把人载到郊区搭火车，台南火车站和铁轨全数搬家到高速公路
: 阿干，这不就是高铁在做的事
: 换拆高速公路旁的民家，拆的还是比地下化多啊
: 重点是还要买地，铁路地下化买300多户，搬到中山高要买上万户吧
这边我的理解是，先作永康站沿着中山高走，终点处接到高铁台南站
好处是可以弄成两铁共构，土地征收问题也比现在好解决
然后原铁轨部份改成轻轨作为市区接驳，而不是多做一条轻轨
我想铁道改作轻轨应该没有抢道的问题
反正原本你开车就不会开铁路上去，这样甚至还会有多出来的空间
因为原本就算地下化后，这段路好像也只是拿来作绿色廊道而已，应该不冲突
这样路线改完后，要到市区的方法就变为先坐台铁到永康或保安仁德
再转搭频率较高的轻轨到市区，轻轨多站点的优点应该也有利于交通纾解
所以总结起来，台铁要从嘉义到高雄是绕过台南市区的
而要到市区的话，就必须在永康或者南台南转轻轨
虽然会多一些车程，但是也有多站点提高到目的地速度的优点
甚至搭配接驳公共汽车走小东路做横向接驳
从台铁到中山高距离也不到5km，到市区的速度不一定比较慢
↑
（如果那附近可以设一站的话）
我觉得现在这样吵下去赖桑离开前能决定动工就很不错了
当然，如果这任内可以决定开始动工
那样的效率当然会比铁道绕过市区好
只是如果来不及要等下位市长的话，上面的方案或许就可以考虑看看了