南铁案 市府决采政院版工法
市府采行政院版铁路地下化施工法，而非类似东门陆桥般
高耸市区的高架化施工法。（记者吴孟珉摄）
铁路地下化因拆迁户抗争，目前处于官民均按兵不动的休兵期。
（记者吴孟珉摄）
http://www.cdns.com.tw/20131017/news/nxyzh/T90016002013101518575424.htm
记者吴孟珉／台南报导
市府定调采用政院版的铁路地下化案施工法遭质疑，市府声明表示，
铁路地下化工程施作时，必须保持列车正常且安全运行。因此无论用
地或施工方法的选择，皆必须综合考量各种因素，不能仅从单一角度
或单一断面即下定论，更不会衍生“庞大土方利益”问题。
包括民进党市党部主委蔡旺诠在内，最近有不少人在网络发表文章，
挑战市府决定采用的行政院版铁路地下化施工法。
都发局表示，行政院核定之计画，全线使用土地百分之八十三点六属
公有土地，私有土地仅占百分之十六点四，已降低私有土地使用之最
大可能。
另铁路与公路不同，必须符合铁路曲率半径的要求；且铁路地下化工
程施作时，必须保持列车正常且安全运行。因此无论用地或施工方法
的选择，皆必须综合考量各种因素。
至于地下隧道工法不采潜盾的原因，主要考量系以维护施工期间铁路
营运安全及邻房民众之权益为主，包括容易导致沉陷量超标引发出列
车出轨、在建物密集地区缺乏足够的工作井用地、以及两侧限建范围
为明挖覆蓋隧道之四倍。
何况潜盾工法并非万安无虞。台北与高雄捷运工程在九十六年以前，
共出现十二次塌陷纪录，大多造成道路中断无法通行。捷运工程上方
道路塌陷，汽车尚可绕道他行；若铁路原轨下方潜盾遇塌陷问题，铁
路经中断营运且无替代路线，如火车于塌陷时经过甚至将引发出轨意
外，易导致伤亡。