〔记者黄立翔、曾鸿儒、曾韦祯／台北报导〕
交通部铁工局长周永晖表示，铁路地下化后，现有房屋下方将是地下化
结构物，土地还给民众，也无法再打地基盖屋，“征用”办法并不可行。
周永晖说，台南铁路地下化工程有多种施工方式可选择，包括在铁路东
侧施工、西侧施工，或者征收两侧部分土地，先辟建临时轨，然后在原
路线上施工等。但台南铁路地下化既不能破坏铁路西侧被列为国定古蹟
的台南车站与第一月台，又需维持现有铁路营运，在种种因素下，在东
侧施工成为唯一选择。
相较在西侧施工，现有规划需征收拆除的民房由四九九户减少为四○七
户，目前还在努力修正，把传统距离铁路三公尺施工的模式，压缩至一
公尺，几乎紧邻铁路施工，拆迁户可望降至四百户以下；经费估计可节
省五亿元，工期则可缩短七个月，确实是所有方式中最佳方案。
他说，铁工局是施工单位，拿大埔案与南铁地下化比较是否合适，“留
待社会公评”。
树立土征典范 学者：赖清德有机会
逢甲大学运输管理系教授李克聪则认为，从都市发展与交通发展角度来
看，铁路地下化都有必要，但大埔案让类似的征收案都存在“不好的氛
围”，导致执行单位进退失据，事情也越来越难处理。台南市长赖清德
如能更有耐心，与居民做更深入的沟通，将有机会树立土地征收的典范。
民进党立委陈亭妃指出，大埔案的出发点是工业区，但邻近有很多工业
区都没善加利用，必要性遭严重质疑。但南铁地下化是市民期待许久的
重大建设，市府并提供台南市生产路南侧做为“专案照顾住宅方案”的
基地，以成本价提供新建住宅给拆迁户，两者不能混为一谈。
民进党立委李昆泽表示，不同于大埔的土地开发案，南铁地下化后会规
划为公园道，并设置通风口、逃生梯、抽水机房等设施，属于市民共享
之空间，不是拿来开发牟利，他相信赖清德有智慧去创造双赢。
http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/aug/22/today-life2.htm?Slots=BLife
自救会不知道会不会比照办理说陈亭妃失忆？