非常感谢懒人包分享
在下分享3/24凌晨质疑的内容整理
因为后来有点变成循环状态，且凌晨了很疲倦，弄的有点火气
因此部份内容转由私信讨论，私信内容并未公开
很抱歉我只是个每天在路上跑，服务客户的小小资讯工程师
工程我不懂，所以整理的只有我个人的非专业主观意见，疑惑及忧虑
3/26修改错字并更新内容
3/28增加地质
3/29修改增加苦劳网关于连续壁的工法回应、以及原始规划原轨地下化的简单说明
3/30增加地下水位参数
3/31增加hsunfp连续壁简单说明、高捷地下水位&连续壁、王伟民工程师苦劳网说明
※ 引述《ffmuteki9 (let us be who we are)》之铭言：
: “我挺台南铁路地下化”的脸书专页，有分享懒人包了
: 总共36张图，说明为何台南铁路地下化案为何会延宕许久
: 之间又发生了什么工程专业上的差异无法获得共识而使案子停摆
: 又如何自救会帐号管理员，是怎么在网络上用尽偏激字眼抹黑台南市政府官员与媒体呢
: https://www.facebook.com/TainanRailway/posts/629579313735064
: 我挺台南铁路地下化专页，请从此专页分享
: https://www.facebook.com/TainanRailway 顺便移驾首页按赞分享^_^
: 身为台南人的您，为了你我的用路安全，敬请广为分享！
: 非FB连结分流
: http://imgur.com/a/H0FjF#oucq5Pq
: 下面这个连结是以防万一分流用，恳请台南市民网友，动动诸位玉指(XD)用FB的分享
: 毕竟脸书流通率、能见度更高，麻烦诸位大德移驾了^_^
: 希望各位别忘了，我们无法100%说工程绝对不会出意外，但任谁都不想出意外
: 因此只能在专业及合理范围内用最高安全系数、最低风险的工程技术来施工
: 据悉现在铁路每天255班次，有时候会遇到国军陆军或海陆砲装甲步兵营区移训要载运
: 很多重量庞大的国军装备（有绑过铁皮的都知道那有多累）
: 加上台铁有计划铁路捷运化（什么时候开始施行不晓得）
: 只是如果在此案施工期间实施了，除了铁路本身的负重外，还有汽机车经过
: 我们实在不能拉高风险，反而枉顾每日成千上万用路人、居民
: 以及在地下施工的施工人员的安全！
在我心中，施工工人、列车旅客&两侧建筑住户的生命
远远大于
老屋、老树情感，拆光了没关系，地还我就好：的自救会
工程施做需要的宽度和须拆迁范围，西边及远东问题
有 EvilWind 在 Tainan #1HJLRYDW 整理过
http://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1364023010.A.360.html
工程施工风险，以及政府招标(国内外专业机构参与设计）的资料
有 AHELF 在 Tainan #1HJURekO 整理过
http://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1364059880.A.B98.html
100+90CM 上方空气 V.S 100+35CM 上方怪物奔驰
http://bud.tainan.gov.tw/bud_sys/Upload/bud_open/20130321151317.pdf
政府报告第2,3,4页示意图
哪个比较安全？不论施工期间，抑或是工程完成之后的耐用状况？
连续壁的专业考量有hsnufp 在 Tainan #1HJUA1wY 推文中说明
http://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1364058753.A.EA2.html
推 hsnufp:"最高"达1/300,但应该要从最差的状况来看,毕竟在他的设计中 03/24 10:00
→ hsnufp:连续壁本身就扮演了侧墙的功能,所以要求必须很高 03/24 10:01
→ hsnufp:最高达1/300不代表全线连续壁品质都有这个水准 03/24 10:01
→ hsnufp:而且王伟民的这个设计逻辑跟铁工局不一样,核定案中连续壁就 03/24 10:02
→ hsnufp:只是个单纯的"临时结构",但是王伟民的设计把侧墙与连续壁融 03/24 10:03
→ hsnufp:合,所以应以"永久结构"观之 03/24 10:04
→ hsnufp:逆打工法行之有年,但适用性需要因地制宜做评估,一般条件下 03/24 10:10
→ hsnufp:顺打工法有工程费用省,工期短及施工容易之优点,可不考虑施 03/24 10:11
→ hsnufp:工时之载重状况,台北捷运绝大部分非潜盾工法施工的结构体也 03/24 10:12
→ hsnufp:是能采明挖顺打就尽量用顺打 03/24 10:12
→ hsnufp:而明挖覆蓋工法单双墙的结构考量,在北捷南工处的工程总报告 03/24 10:14
→ hsnufp:中有评估说明 http://ppt.cc/NLVE 挡土壁之影响:地下结构开 03/24 10:15
→ hsnufp:挖施工采用之挡土壁，原为一临时结构体，仅供开挖挡土作用 03/24 10:15
→ hsnufp:。由于挡土壁造价高昂，仅将其当成临时结构体是否恰当常引 03/24 10:15
→ hsnufp:起议论。但考虑"结构外墙之重要性"、"挡土壁之施工品质"和 03/24 10:16
→ hsnufp:"钢筋续接器定位精度"，以及"防水处理"等之因素，应"尽量避 03/24 10:16
→ hsnufp:免"采用"单墙结构"系统(即"利用挡土壁当成永久结构外墙")。 03/24 10:17
→ hsnufp:可见王伟民的单墙设计方式在安全上还是有很大的疑虑与风险 03/24 10:17
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102/03/30 增加 台北&台南地下水位差异；台南地质图；成大论文
"地下结构物影响地下水流场之研究-以台南市铁路地下化为例"
成功大学 硕士研究生 郑由圣先生
http://0rz.tw/CKg8t
地下水位差异
反对台南铁路东移FB
Anedo Lin CH223标万隆车站地下水位约8-10公尺，到CF641标大坪林站地下水位约11公尺
，铁路沿线地下水位有兴趣就自己看看，后站大学也有论文，做厚不是没道理。
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台南地下水深度
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=467&t=2914451&p=3