: 民国96年的计画是将新铁路建设在原铁轨下方。
: 原定在现有轨下方施作永久轨，可以征收
: 更少土地。
: 且采借地施工，施工完成土地即归还给原住户
先不论其他的部分，只针对工程技术方面探讨一下
轨道只要沉陷达一定程度(几公分不到)，就必须得停驶修复路基
也就是说，在现行的铁轨下方潜盾的话
无论是连续壁坍塌、TBM崩坏...甚至仅仅是渗水过度，一点点的工程瑕疵或失误
下场都会是，纵贯铁路立即停驶，大修数日甚至数周......
更不用说历年来潜盾开挖搞坏掉多少栋周边的房子....难道这些经验还不够吗
再者，铁路隧道的特性就是，需要的净空很高，但是宽幅并不高(相较公路)
(所以地下捷运大多会使用第三轨减少高度需求，藉以降低潜盾工程费用)
也就是说，只要深度不是很深，铁路用明挖会比潜盾要来的好
PS.稍微用常理思考便知，向下挖一个方形的沟槽
会比挖一个方形沟槽外的特大号的圆孔要来的简单(试想把方形放入圆形中央)
潜盾所影响的地质范围"宽度"，比明挖要来的更宽更大更不可预知.....
就连北捷的潜盾也只敢在公路下方开挖，根本不敢穿越房子...(马路还要限重)
更别谈在一个天天都有百吨级火车，用高速南来北往压来震去的底下开挖......
明挖覆蓋的工期规划，是参考用；潜盾的工期规划，是当笑话用......
台铁的地下化会用这种设计，当然是经过评估后，移位明挖要比潜盾来的适合
这不是我的观点，这是集合了各方面的专家后评估出的结果，才会有今天的方案