小弟不是土生土长台中人…
但也生活10年有了
每次看到谈政绩
林的政绩之一就是停用BRT
但我觉得这个很诡异
在台中拥车人口够多排气污染过大
不管是汽车还是明显没过检测的机车
都是污染源之一
BRT站体价格太可笑这点以外
我不觉得BRT不好
本来中港路就一堆危停汽车
外加过多无德公共汽车乱强切车道
弄得机车族很危险
因为没地方闪,公共汽车也是无预警切换车道
如果能有一段时间市长们全力统整公共汽车道
把所有公共汽车强行指定在一线道
机车族会安全许多
也不怕这堆无德驾驶乱切影响大众用路安全
而大众运输也就不用密度异常高的公共汽车数
如果没他们乱切…车流速度应该也会上升
当好的大众运输效率增高
使用大众运输的意愿也一定会增高
当然高架化的MRT高速更棒
但阵痛期更长
现在看到台中人连BRT的阵痛期都不愿等
个人是真心觉得脚踏车鼓励运动…低污染
搭配大众运输…
才是台中人民现在最在意的空污议题的一解
身为机车族觉得
当时预定特定区域一定日子后
二行程不能进入特定区域本身
就是针对空污的政策啊
可惜是被大量的自私汽机车族群封杀了
因为身为人，自己方便重要
拥车的方便+缺德的危停(不停停车场
让拥车Z>B
如果危停硬起来抓…
我才不相信拥车人口在中港路周边还想开车
之前很多人总是说越进步的都市
机车要越少
但我认为进步的都市应该是汽机车都要越少
交通以大众运输与交通车为主轴
BRT如果硬起来做
给时间转型绝对不算差
不过如果是追着站体造价打就算了
那个无话可说…但不应该是挡BRT的理由
虽然不喜欢绿
但觉得林至少有在做大众运输MRT就很加分
再来只能希望卢能接着做完整这区块
虽然她好像没提这点…
觉得做好这区块降低污染程度
比降低火力发电污染实在
因为火力发电是中央政策无解
另外我觉得红绿灯时秒数问题也是问题
环中路区段
一停就连停好几个…逼迫车流怠速等
增加大量空污+影响车流流通…
好像也没人提要做这点(抓头