首先，不要什么都学日本，光一个人口数，就被屌打不知道到哪去，当然也可以用人口密
度来看，照样输到脱裤子
※ 引述《laechan (挥泪斩马云)》之铭言：
: 洪慈庸这样的说法并没有错，我以前也有提过类似的概念，就是将
: 台铁分拆成
: 北台铁
: 中台铁
: 南台铁
: 东台铁
: 台铁各站营业里程
: http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832
上面有说了，不要什么都学日本，你分成那么多个台铁，各个东中南北的里程数载客量是
多少？那日本各个JR的又是多少？
请问你分成北中南东台铁，又要增加几个官？北台铁局长、中台铁局长.....还是要一个
台铁局长，然后北台铁副局长、中台铁副局长...？
好了，之前吵得沸沸扬扬的台铁公司化，那请问你想当这四个公司的哪个老板？我们都先
别说会不会赔钱，北台铁接了，管理好，或许能赚些钱，东台铁呢？知不知道平日花东铁
路空车率多高？
: 以西部干线为例:
: 北台铁: 基隆─新竹，106.4公里，自强号 2 小时
: 中台铁: 新竹─斗六，154.2公里，自强号 2 小时，有山、海线
: 南台铁: 斗六─屏东，160.2公里，自强号 2 小时
: 然后以 12-30 分钟为一个循环
: 尖峰时间 ：每 12-15 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: 离峰时间 ：每 15-20 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: 超离峰时间：每 20-30 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
: 特急：只停大站、共构站
: 急行：只停大站、中大站、及共构站
: 普通：每站都停
这不就是自强(特急)、莒光(急行)、区间(普通)吗？
欧，别跟我说现在自强跟莒光一样，莒光跟区间一样
为什么会这样？这个问题太艰深了，请去问你选的民意代表
: 视情况，有部份站需要加铺轨道及增加停靠月台做为让车用。
增加月台？台北站吗？板桥站吗？
延长月台？又有哪个站做的到？
: 洪慈庸的重点是
: 1.台铁服务定位应该要转型为区域型铁路
台铁现在已经在铁路区间化了，“北台铁”的区间车不够多吗？
: 2.台铁服务范围应该在100-150公里较合适
: 3.台铁应该要增设路线扩大服务范围
增设路线需要钱、需要地，台湾不是对岸，地可以随取随用，为什么胡志强盖不起来台湾
大道蓝线？有很大的原因是因为地太贵了，之前的台中省辖市没能力支付，中央又不给钱
: 上面的其中一个解法就是将台铁进行如上的分拆，比方中台铁就
: 专心经营新竹─斗六之间的运输，它有几项好处
: 1.方便拟定时刻表
: 2.容易达到准点
现在台铁很准点了，台铁很大的原因误点有几项，路线上设备出问题(号志、平交道、电
车线、动力车故障)，旅客(过多导致上下车慢，旅客赶不上车、火车等旅客)，路人(闯平
交道、自杀、跨越铁轨、月台)
: 3.容易改成采里程收费
现在不是里程收费吗？
: 4.民众选车及转乘更便利
: 5.容易找出缝隙每小时塞至少一班的“直通特急”
: (比方从基隆直通屏东的特急，只停大站、共构站)
我记得西部普悠玛原本只想停三站，北中南，咦？现在怎么停这么多站？我也不知道，要
去问你选出来的政客
: 6.中台铁开始赚钱的话，就有余力扩增其它路线
怎么赚钱？台中山手线被打枪的原因有一部分是因为运量会不足，会亏钱
: 7.我仍旧可以只买一张票，以人工验票方式进出不同的运行段
: (比方我买一张台中─高雄，在斗六站出站再进站就能继续搭
: 　 斗六往高雄的车)
现行只有异级票能都打在同一张，当然如果要两个不同座位打在同张票，有可能可以，但
那是软硬件的部分，这边不多提
: 8.容易发展区域型观光
: 因为现在显而易见的缺点就是
: 1.运输效能不佳，连年亏损
台铁亏损不是效能不佳的关系，不过也不是不可能拉，看看平日那漂亮的空车率
: 2.不易达成全时段准点，只要误点开始出现就是整条干线受影响
: 3.在某些时间，两部可选搭列车之间竟相差 1 小时之久
: 4.同一时段，区间车挤爆，对号列车却没啥人搭
: 或是想搭对号列车，票却已早早就售尽搭不到
: ↑
: ↑
: 　└而其原因就是特定时段才有这种车
: 5.买区间票却心存侥幸想搭自强、莒光赌台铁不会验票的人很多
: 不过这样子改要成功，“提高基本搭乘价”就变成一种必然，但
: 却能带来可选搭车种增加、准点率高的好处，民众接受度容易提
: 高；反观现在，就算知道连年亏损，票价却很难调涨，长久下来
: 就是只能一直放烂。
票价台铁多想涨价啊！不是不想涨，是不能涨，你周遭有要花钱的东西都涨了，就台铁票
价没涨，为什么？问你选的政客吧
: 最后讲个人实际例子。
: 比方我星期六临时要下高雄与同学聚餐，希望12点前到。
: 09:38 有一班普悠玛号 11:36 到高雄站，这班最适合我搭，可
: 是，票很容易就卖光，要很早就买才行。
: 这班搭不到的话，直达车就剩下
: 自强0371 06:43～09:30　2小时47分 我那么早到干嘛
: 莒光0051 08:26～11:21 2小时55分 太久了
: 区间2317 08:30～12:48 4小时18分 太久了而且早过了时间
: 自强0105 09:20～12:00 2小时40分 勉强可以
: 如果分拆的话
: 1.我可以先搭特急到斗六，再从斗六再转特急
: 2.或是选择每小时 1-2 班的直通特急，直接从台中→高雄
: 不分拆的结果，现况就是只有那一班普悠玛能搭。
排点的问题是占一大部分因素，另外平日的111次不难订喔
最后当然啦，这也只是小弟个人观点，有错的也再指教指教