※ 引述《stud0361411 (呆普森)》之铭言：
: 为台铁找活路 洪慈庸主张定位为区域型铁路
: 连结
: http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2012424
: 2017-03-22 11:52
: 〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁应是区间服务系统，做为高铁的接驳运具？立法委员洪慈
: 庸今日于立法院交通委员会质询时，就先问交通部长贺陈旦，现在到南部出差会选择搭高
: 铁还是台铁？贺陈旦回应基本上来说都是高铁。洪慈庸据此表示，虽不能否认民众需求多
: 样性，但现在长途运输的趋势已改变，台铁服务定位应该要转型。
: 洪慈庸认为，很多时候客运比台铁便宜且时间更快，因此，建议交通部尽速研究台铁定位
: 转型为区域型铁路，认为台铁服务范围应该在100-150公里较合适。
: 贺陈旦表示，区域运输主力运量会比这个距离短，虽长期规划来看，区域通勤服务确实是
: 台铁应扮演的重要角色；但是从价位来讲，台铁是不赶时间民众的经济选择，且150公里
: 以上的城际运输，仍占台铁营收很大一部分，一定要经过一段时间后，台铁长程服务才会
: 慢慢淡出。
: 贺陈旦说，去年10月向行政院提报30年轨道建设计画中，今年4月底前会开始进行台铁整
: 体运输计画检讨，包含台铁内部组织转型、对外市场期待等方面；目前计画初期前5至10
: 年是让台铁组织跟市场定位慢慢调整，且对于台铁转型，内部需要多一点时间去沟通。
: 除了台铁转型外，洪慈庸也质疑台铁进行捷运化路线优化，只于原来路线增设通勤车站，
: 没有办法扩大服务范围，像是台中潭子高架化后多了一个车站，虽然方便性的确提升，但
: 对民众来说，就是离家路程节省3-5分钟，因此认为台铁应该要增设路线扩大服务范围。
: 贺陈旦则认为，台铁善用现有路轨容量或增加容量即可，不需要特别另外开辟新路线。
洪慈庸这样的说法并没有错，我以前也有提过类似的概念，就是将
台铁分拆成
北台铁
中台铁
南台铁
东台铁
台铁各站营业里程
http://www.railway.gov.tw/tw/CP.aspx?sn=3611&n=6832
以西部干线为例:
北台铁: 基隆─新竹，106.4公里，自强号 2 小时
中台铁: 新竹─斗六，154.2公里，自强号 2 小时，有山、海线
南台铁: 斗六─屏东，160.2公里，自强号 2 小时
然后以 12-30 分钟为一个循环
尖峰时间 ：每 12-15 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
离峰时间 ：每 15-20 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
超离峰时间：每 20-30 分钟至少运行一班特急、急行及普通列车
特急：只停大站、共构站
急行：只停大站、中大站、及共构站
普通：每站都停
视情况，有部份站需要加铺轨道及增加停靠月台做为让车用。
洪慈庸的重点是
1.台铁服务定位应该要转型为区域型铁路
2.台铁服务范围应该在100-150公里较合适
3.台铁应该要增设路线扩大服务范围
上面的其中一个解法就是将台铁进行如上的分拆，比方中台铁就
专心经营新竹─斗六之间的运输，它有几项好处
1.方便拟定时刻表
2.容易达到准点
3.容易改成采里程收费
4.民众选车及转乘更便利
5.容易找出缝隙每小时塞至少一班的“直通特急”
(比方从基隆直通屏东的特急，只停大站、共构站)
6.中台铁开始赚钱的话，就有余力扩增其它路线
7.我仍旧可以只买一张票，以人工验票方式进出不同的运行段
(比方我买一张台中─高雄，在斗六站出站再进站就能继续搭
斗六往高雄的车)
8.容易发展区域型观光
因为现在显而易见的缺点就是
1.运输效能不佳，连年亏损
2.不易达成全时段准点，只要误点开始出现就是整条干线受影响
3.在某些时间，两部可选搭列车之间竟相差 1 小时之久
4.同一时段，区间车挤爆，对号列车却没啥人搭
或是想搭对号列车，票却已早早就售尽搭不到
↑
└而其原因就是特定时段才有这种车
5.买区间票却心存侥幸想搭自强、莒光赌台铁不会验票的人很多
不过这样子改要成功，“提高基本搭乘价”就变成一种必然，但
却能带来可选搭车种增加、准点率高的好处，民众接受度容易提
高；反观现在，就算知道连年亏损，票价却很难调涨，长久下来
就是只能一直放烂。
最后讲个人实际例子。
比方我星期六临时要下高雄与同学聚餐，希望12点前到。
09:38 有一班普悠玛号 11:36 到高雄站，这班最适合我搭，可
是，票很容易就卖光，要很早就买才行。
这班搭不到的话，直达车就剩下
自强0371 06:43～09:30 2小时47分 我那么早到干嘛
莒光0051 08:26～11:21 2小时55分 太久了
区间2317 08:30～12:48 4小时18分 太久了而且早过了时间
自强0105 09:20～12:00 2小时40分 勉强可以
如果分拆的话
1.我可以先搭特急到斗六，再从斗六再转特急
2.或是选择每小时 1-2 班的直通特急，直接从台中→高雄
不分拆的结果，现况就是只有那一班普悠玛能搭。