〈中部〉六业者驳市府：市区公共汽车每家都亏
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2016-06-02
联营管委会主委落泪 请市长照顾
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六大公共汽车业者站出来表示，公会的声明就是业者的心声。（记者张菁雅摄）
〔记者张菁雅／台中报导〕公共汽车风暴继续延烧，台中公共汽车联营管理委员会主委
罗乙棋与六家公共汽车业者一日站出来驳斥市府，指业者赚取暴利的说法，呼吁市
府检讨制度，罗乙棋甚至落泪请市长林佳龙照顾公共汽车从业人员。
交局：十公里免费一定继续进行
交通局长王义川在议会答询时则表示，十公里免费政策一定继续进行，但业者
也要有合理利润，将先个别了解业者实际营运情形，盘点后再提出配套方案，
预计六月中旬与全体业者沟通。
台中市三大公共汽车公会前天登报表示不堪亏损，七月一日起将恢复收费，被市府
认为是不实说法、特定业者的意见，市府交通局长王义川也拿出数字指业者获
取超额利润，不是亏损，只是少赚。
罗乙棋与台中、统联、中台湾、丰原、巨业、全航客运业者昨天下午出面表示
，这六家公司占台中市公共汽车市场规模九成以上，具代表性，而台中市十六家公
车业者中，有的只经营市区公共汽车，有的同时经营公路客运、国道客运或游览车
等，营收是合并计算，在市区公共汽车部分，每家都亏损。
罗乙棋说，今年第一季各公司是实际亏损，不是少赚，相关数字都正式函文给
交通局，为配合十公里免费政策，业者咬牙苦撑，市府却对业者不断攻击、施
压，甚至要收回路权；他说到激动处数度哽咽，最后忍不住落泪向林佳龙喊话
，“你是我们的大家长，是不是应该照顾我们从业人员”。
罗乙棋也表示，十公里免费契约将在六月卅日到期，面临制度重大改变，必须
提前告诉市民，迫不得已只能在各大报刊登声明，这是在三大公会联合理监事
会共同的决议，所以是业者共同的心声。
交局：盘点后提配套 月中与业者沟通
另外，王义川昨天在议会答询时表示，十公里免费政策一定继续进行，但业者
也要有合理利润，将先个别了解业者实际营运情形，盘点后再提出配套方案，
预计六月中旬与全体业者沟通。他也说，现在僵局在于业者认为补助不够，希
望回到旧制全以“人次”补助，这是不可能的，计算方式不会改变，但补助每
公里廿六元、每人次三元的数字可以沟通。
针对交通局要先与业者个别协商，罗乙棋表示，个别协商会给予密室协商、黑
箱作业的观感，市民一定不能接受，交通局应该公开透明、正式发函与业者协
商。
王义川说：(采取新制)计算方式不会改变
但补助每公里廿六元、每人次三元的数字可以沟通
板友贴过的新旧制计算方式比较图
推 DannyRabbit: http://i.imgur.com/NmoGqDN.jpg 05/31 15:30
新制影响补贴金额的四个因素
一、每公里补助多少钱(目前 26 元，市府说可以沟通)
二、路线长度(目前 15 公里)
三、每人次全票补助几元(目前三元，市府说可以沟通)
四、一班公共汽车平均载多少人次(目前 39.7 人次)
市府说可以沟通的部份，谁贴补该金额？
一、市府从既有财源收入挪用？
一、中央？(中央会同意吗？)
二、市府另编预算？(议会会同意吗？)
三、从其它已编预算拨金额支付？(议会会同意吗？)
在新制下，公共汽车业者可能会采取的做法:
一、减班 → 短期内拉高一班公共汽车平均载运人次的最简易做法
二、减公共汽车司机薪水 → 减少补助金额支出
三、减少公共汽车保养频率或费用 → 减少补助金额支出
四、暂停老旧公共汽车汰换计划 → 减少补助金额支出
五、不甩补助，全面恢复收费 → 饮鸩止渴
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另外，每公里补助多少钱的部份，这个上次分析过，影响效果有限。
现阶段，短期，能快速产生最明显影响的就是每人次全票补助几元，
因为它值小，所乘的对象大(39.7)，比前者计算式 15 多了一倍多，
个人认为若市府仍坚持采用新制的话，最简易的做法是中央同意增加
贴补金额并实际拨钱补助，因为这样就可以完全绕过议会，短期先这
样干，当然长期来讲新制公式最好还是再修改一下，并要求业者也要
配合:
1.持续维持或提升公共汽车司机薪资待遇
2.仍要用心于公共汽车保养频率及费用支出上
3.仍要持续规划老旧公共汽车汰换
4.下次不要再私下放话
至于个人的部份，如果 7/1 业者真的全面恢复收费，我将依六月实际
搭乘的感想，来决定 7/1 起“我只搭哪几家我觉得服务比较好、乘坐
舒适的客运”，我曾提过一个想法，我认为未来台中市公共汽车所提供的
不应该只是“运输”及“疏运”，而应该也要着重在“服务”上。