中港路原有路线与BRT高度重复之路线将会裁掉
因为BRT已经取代这些路线的功能了
月底的时候会有新的路线图 现在还没月底 当然还尝不到果实
媒体报导减少2/3的班次
我不知道我的讯息是不是有人知道了 会保留5条保留路线
也只是单纯接驳而已
加上已经实施的停车格涂销 慢车道理论上会比以前好走
想一下以前停车格没涂销是否
路窄难行 又有停车格的车辆汇入车道
公共汽车又因为其他车辆违停 只好在内侧车道让旅客上下车
东闪西闪的
关于快慢车道交织的现象
其实如果你开汽车
你会想在中港路口跨越一个正在运行的BRT车道
再跨越一个站体宽度或是安全岛宽度到慢车道吗
我也不敢侥幸 所以之前有提醒过各位驾驶人 一定要选好车道路线才来走中港路
也不会分配一个时相给转换快慢车道车流
那建置一个这样的交通环境只会降低发生率
并不是说一定不会发生这种类型的事故

公共汽车新路线可以逐步改啊，是打算一次全改然后先放给他塞才会有这么多人抱怨

楼上的思考能力没问题吗？BRT盖好前逐步改中港路的公共汽车路线是叫坐公共汽车要在中港路沿线下车的回来骑机车跟开车？

看不懂楼上说的，坐公共汽车本来就挑最方便的路线不是? BRT只有中港沿线，盖好之后其他路线不也要转乘，跟方法有关吗?我说逐步改的意思是在建造的时候就能稍微减少中港路的公共汽车，不用等到建好才一次改

所以目前大部分人的观念还是私家汽机车至上啊，在BRT好之前减少中港路的公共汽车要不缩减班次要不把沿线停靠站换去周边道路，所以公共汽车族可以让他们等久一点或走远一点以换来私家车在中港路的顺畅？这样弄不就变公共汽车族吞得下就ok，吞不下就变成骑开车然后中港路车更多？

算了啦

...公共汽车族在决定建BRT的时候就注定会影响啦，这跟私家车又没关系，又不是每个会搭BRT的人都不用转乘

你现在就减少 对于搭公共汽车的人来说一定会有反弹原本等五分钟有车 变成要等十五分钟 只有骑车的是人吗？