实际骑了几次台中港路
就我的理解 有一些问题想跟大家讨论 不知道我的想法有没有错误
这几天亲自骑
BRT道是只能给BRT专用车走没错吧?一般公共汽车好像不能走
(最近没通车一般公共汽车好像会走 有人要上下车才切到慢车道)
这样一班公共汽车就要在慢车道跟大量的机车挤
重点是 慢车道非常窄(旁边就是人行道 红砖的 较高 机车无法骑)
常常会造成一般公共汽车路边停靠载放客 一整团机车就被困在公共汽车后面 动弹不得
因为太窄了 也很难钻 能钻也要有被公共汽车卷进去的准备...
或者公共汽车从里面的车道要放人 马上切到慢车道 机车只能加速逃离或者几乎停下来给他过
那通车后 这个乱象会改变吗?
真的觉得那边设计的怪怪的 完全没有给摩托车的空间...
如果慢车到没办法再变宽一点 公共汽车司机痛苦 机车族也痛苦阿...
感觉官员应该没有亲自骑过慢车道 没发现这个问题==

公共汽车砍2/3了(当成部分中港线跑在BRT上) 应该还好

你怎么会有官员会亲自骑机车、尤其是骑在慢车道上的错觉

通车后慢快车道切入与垂直线红绿灯才是真正严重问题

无限期支持BRT专用道改成公共汽车专用道

在中港路骑车总被挤到根本贴着人行道 汽公共汽车才不让你

不会

我直接放弃骑中港路了...

放弃中港路+1，通常都是夜深人静时才会走 XD

理论上来说会改善一些，因为不少公共汽车路线被砍掉，所以慢车道公共汽车数量会大幅减少不少，降低机车跟公共汽车跳恰恰的机率

改走向上路了我

没变宽还变窄了，这问题以前就在，现在更严重，因为BRT被卷进公共汽车的事件，东海段很乱月台移出慢车道才可能真正改善，或是BRT变成公共汽车专用，大家都去月台才是标准，现在是一堆停靠区就算减少也还是有需要切换停靠的公共汽车，路变窄问题一样，不是变少这些问题就消失问题只会更多，有真正在用路的思考就会发现一堆问题，不知道会更好的理念在哪里

好险已逃离台中

学好水沟盖跑法在来好吗

现在还没开放公共汽车都挤在机车道 等BRT通了公共汽车减少不会再挤在机车道里面可能会比较顺

公共汽车减少,车子总数没减少,可以观察接下来会发生什么事

不会，除非市长换人

难道以为砲灰龙会放弃BRT吗.........

当然不会放弃，不过民意风向会变

可以不要走中港路就会尽量避免，深夜时段除外。虽然路名已经改为台湾大道了，但大家还是习惯叫【中港路】。

楼上 两个名称并行使用喔

有人会叫你别骑中港路就好了....骑机车就活该受罪吗?....

所以大众运输工具的本义是减少私家车流量，或是让BRT载空气然后突然每条路都不塞车？你觉得目前板上大部份人的想法是哪一种？

应该是让称赞BRT的去搭，然后每条路还是塞车

上次我受不了在中港快到中正那边直接违规骑BRT道了...

orz 台中人?

用时间来证明 好坏结果 台中人来承担

之后就搞笑两边都是人

变得很危险，大车争慢机车道

不会

改走西屯路了，中港路太恐怖了.