渐渐的我开车已经不走中港路了，因为中港路=塞车道
骑车也不会走这条路，因为车流量集中对骑车很危险
除了外来客之外，我相信其他市民也会慢慢改走其他道路
中港路可能不久之后=大众运输专用道，倒是很期待。
禁止燃料油机车走中港路我也赞成！
※ 引述《kutkin ( )》之铭言：
: BRT是一个在外国行之有年的一种模式
: 台中BRT会引来许多争议，并非是BRT不好。
: 而是说得太多 做得太少
: 市府的各种宣传竭尽所能的美化
: 例如说可以解决塞车问题 (X) => 做为塞车问题的替代方案(O)
: 或是宣称，国道客运乘客会在朝马改搭BRT
: 而国道客运业者以后就不用开到台中车站
: 或是说 培养运量
: 台中市政府会拿出什么一亿人次
: 可是你去看交通部的"公共运输市占率"
: http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
: 好像使用公共汽车的人口并没有像宣称的什么增加22倍这么多
: 换言之 人次的成长 并不成比例的反映在 使用人数的扩大
: (这个当然不光是台中这么搞，各县市普遍也这么搞 冲人次抢补助
: 因为交通部就是只看"人次")
: 做太少....中区就没有专用路权，其实中区未尝不可做专用道
: 就是中正路跟民权路都单行道也曾被讨论过
: 加上过程中 很多事情都是中市府闷著头干
: 例如车站要怎么盖 不解释
: 从独营变成加入 台中统联巨业三家业者 不解释
: 府会关系真的很差，议员当然看到一些可有可无地方就会修理你
: 最后，又扩大了免费的范围。变成免费一年