BRT是一个在外国行之有年的一种模式
台中BRT会引来许多争议，并非是BRT不好。
而是说得太多 做得太少
市府的各种宣传竭尽所能的美化
例如说可以解决塞车问题 (X) => 做为塞车问题的替代方案(O)
或是宣称，国道客运乘客会在朝马改搭BRT
而国道客运业者以后就不用开到台中车站
或是说 培养运量
台中市政府会拿出什么一亿人次
可是你去看交通部的"公共运输市占率"
http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=54&parentpath=0,6
好像使用公共汽车的人口并没有像宣称的什么增加22倍这么多
换言之 人次的成长 并不成比例的反映在 使用人数的扩大
(这个当然不光是台中这么搞，各县市普遍也这么搞 冲人次抢补助
因为交通部就是只看"人次")
做太少....中区就没有专用路权，其实中区未尝不可做专用道
就是中正路跟民权路都单行道也曾被讨论过
加上过程中 很多事情都是中市府闷著头干
例如车站要怎么盖 不解释
从独营变成加入 台中统联巨业三家业者 不解释
府会关系真的很差，议员当然看到一些可有可无地方就会修理你
最后，又扩大了免费的范围。变成免费一年
之前林良泰试水温的说要缩减八公里免费 显然又变成不了了之
联合报的连结又被砍了 http://disp.cc/b/733-6PD6
免费政策已经变成台中市交通局的兴奋剂了
现在一年要花20亿元补贴业者，而且没有人敢喊停 只有加码....
※ 引述《markg (正太的寿司)》之铭言：
: BRT很多人不看好,说会造成交通阻塞,转乘不便等等...
: 但我不知道当初北捷,高铁或是目前很多人赞许的台中市公共汽车8公里免费
: 当初是不是也很多人不看好?
: 鲁蛇我只知道,台中BRT刚推出遇到的反对一定会很大,不过不用担心
: 因为习惯是可以培养的,因为现在的小学生到国高中生会是未来BRT的最大客户
: 那些有机车,汽车,平常都靠着汽机车上下班&上课的大学生,
: 已经很难一下子改变他们的习惯,
: 不过他们未来的小孩子从小就出生在一个有大众捷运的都市,
: 假日去新光,一中街,逢甲逛街,找同学聚会,去补习...都有可能是搭BRT和公共汽车
: 为什么呢?
: 因为这些热门地点人很多,路很塞,还很难找到路边停车位,
: 因为路边车位取消都改成红线,就算找到车位,停车费又很贵,可能四五十元/HR
: ~温水煮青蛙,习惯成自然~
: 台中未来就变成像天龙国一样,像鲁蛇我去台北能不开车就不开车,
: 因为开过一次就让你感到心情很火,车位很难找,停在很远的地方,还假日收费50/hr
: 搭捷运多方便啊,有冷气吹,有高中妹,OL短裙妹看,何乐而不为?
: 我告诉你,去东区开车的人是疯子,礼拜六晚上开车10分钟只走两公里,谁受的了?
: 我住台北的朋友很多都没买车,因为他们从小就坐捷运,又一直住台北
: 已经丧失了买车的动力...
: BRT周边越塞车,BRT的存在就更有价值,当台中市民已经产生了某个想法:
: 1.那边那么塞,搭BRT好了.
: 2.妈~我跟同学约在XX站喔
: 3.今天社团在XX站练舞 (仿北捷XX站)
: 战BRT的人就已经很少囉~因为你们都老了,孩子也大了!