原PO现年二十四岁，南投人，目前现居高雄
在南投时相当依赖台中，不论是因为家人或是自己
非常高的频率到台中这个都市
一周一至两次最多会达三次
只是当自己和家人之间有差别
自己通常是搭客运或者火车进台中，转公共汽车到达想要的目的地
但和家人就不一样了，因为通常载阿公阿嬷他们去中荣总或者中山医
要不然就是去广三、新光三越、中友等百货公司
（去中荣总看完病，要去中友逛个百货公司，东大路口到五权路口都很崩溃）
或者去太平区的大阿姨家
（以我总结来说，自己上台中的机会比较多，车毕竟不是自己的，不能多开）
（而自己去台中也不想开车，太累了，停车位和塞车问题很让人头大）
总体来说，我是会搭公共汽车（自己，次数多）、开车（载家人，次数少）
两者使用族群
有些人说几一二十年前台湾大道不太会塞车
相信这里的乡亲应该都知道
目前台中市的市中心区是呈现转移状态吧
从中区转移到西屯区
一二十年前，那时站前商圈还很活络，各种百货都在中区林立
但时至今日，很明显的
目前像是新光三越、大远百比邻而居
就连市政府也搬到台湾大道上
整体是向西发展
试问这种状况之下，塞车问题怎么可能不严重呢？
台湾大道上面或者周遭盖高架，好
请问现在有多余的空间在台湾大道这条中轴线上盖高架吗？
周遭早就盖满房子
台中道路本身规划是相当失败的
除了台湾大道、文心、市政等道路的路幅会比较宽广
其他都很小
试问，今天盖了高架
是不是就意味着可以容纳更多的车辆上路
与台湾大道垂直的道路路幅都不宽敞阿
如果盖了上下匝道的路口应该会无法消化如此的车潮
再来以近代都市的都市计画角度
是不会走向在市中心区盖高架道路的趋势
像是我所现居的高雄
原本也是要盖高架道路的
但后来只盖了一小段（就国十西段后那一带）
就取消掉所有的都会快速道路计画
当然，高雄市的塞车问题不是没有
很庆幸的是日治时期的政府将高雄道路（南高雄）规划得很完善
北高雄国民政府就做得没有那么好了，一些东西向道路比南高雄窄很多
然后尖峰时刻的鼎金系统周遭很好玩，也是塞塞塞
所以塞车情况纵使有，也不太多
以我而言，在高雄目前为止
即使捷运真的很快很方便
但因为公共汽车上和台中比还是有一段差距
即使现在也是持一卡通免费一段票，我很少搭公共汽车
而高雄总体道路路幅很宽，很好骑
除了北高雄一些道路以外。
拉回台中，从我开始会自己上台中
自己搭公共汽车，刚好就经历了台中公共汽车十年这段期间
我都不敢想像
当时才小六国一的我，等公共汽车是相当难等的
而就近年各种像是公共汽车高潜力公共汽车、转乘免费、TTJ、八公里免费
然后路网班次密度加密等
都是为了改善台中的道路环境阿
有多少人是十年下来都有搭公共汽车的呢？
没搭不可能发现这种转变吧
只会一味的说不好
而就以台湾大道上的BRT
实际的车道数也没有减少到哪里去
快车道还是三车道、慢车道还是两车道
就把路边停车格给涂销而已
说实在的，对于开车或者骑车的人而言
我实在想不到有影响到哪里去
顶多稍微要多花时间找停车位这样
有些人说为什么站体不设路中央，反而设在快慢车道间的分隔岛
如果说要对未来抱持着盖MRT的可能性
也就只能这样设置
因为MRT的施工通常在路中央下面进行
台北信义路、高雄中山路皆是如此
所以设置在快慢车道之间分隔岛也是权宜之计
我也认为这样设计很差
就好比我在高雄，看到高雄民族路、中华路上的公共汽车站牌都是这样停靠的费解
我比较习惯像台中目前一样在慢车道
习惯久了就成自然
再来就是，公共汽车的整并是会进行的
以后台湾大道只剩下三条公共汽车，剩下全并入BRT
然后加开垂直方向的公共汽车
台铁捷运化（红线）
日后要有的橘线BRT也是如此
加上绿线MRT，相信会发挥不错的效果
坐而言不如起而行
批判台湾大道蓝线BRT是多么糟糕的
是否可以不要只是骑在机车上、驾驶在汽车上批判呢
不如起而行，拿着您身上有的四卡
去开始公共汽车或者BRT的体验
相信您会发现不同的境界
不过市府真的得加油
不管我在开车或者搭公共汽车
路普遍烂得没话说是真的
屁股痛得要死
更不用说如果上下班尖峰时刻在台湾大道上面
其他主干道也很烂中清、三民、五权等等都是
台湾的通病但台中最严重呢
至于有人说到台中的建设
台中有着过去近省政府的时光，在南屯区还有黎明新村
这方面很幸运的
绝大多数的建设都是仰赖省政府或者现在中央政府完成
台中市政府主政的建设感觉很少
去台中也大约有二十年了
（含四岁开始左右有记忆，被家人带上台中时算起）
其他的确变化很大，但是不是中市府的功劳
有感的像是勤美诚品公益路、一中中友、逢甲商圈热闹吧
还有国资图等等
我近几年来我也相当讨厌国民党政府
不管是中央地方都是
老胡的作为
让人比较有感的，也就大众运输之上
他真的相当用心
除此之外
没了！
但我还是很期待，回中部
开车上台中、搭车上台中的日子到来。