首先我想提一个假设
我认为 就算盖了brt
会通往中港路的乘车族 还是不会坐公共汽车
这我非常肯定
不管是路过 还是其他
因为公共汽车跟捷运不一样
如果是我 我今天要上班
有4种交通运输让我选
我会选机车 汽车 跟捷运
不可能选公共汽车
但是有人说了 中港路无法盖捷运 因为没钱
也没办法盖高架 因为胡觉得很丑
因为以前我就是坐公共汽车上学
但是开始工作后 就不可能再选公共汽车
因为公共汽车很挤也要等 尤其是上下班时间 我还要转车
常坐了一班车回家 好像上了一天的班 非常累
如果要我为了不想挤公共汽车 我一定是得等下一班
那我势必要早起
就这几种运输工具 我一定不可能选公共汽车
宁可选捷运 因为快速
会坐公共汽车的大部分是老人跟学生
这两种是我看过最多的 年轻人跟中年人真得是少数
尤其是在非上班时间 几乎都是老人
我觉得如果盖捷运 对老人还比较好
至少不用看人脸色
因为有的公共汽车司机对老人态度不好
有时候会拒载 或是口气很差
所以从那时 我对公共汽车这种东西印象就不好
说真的 你们很爱引述别的国家
但国外的公共汽车司机
对待自己的国家公民 态度会像台湾这样吗?
他们的生活习性 民族性
生活习惯
也跟台湾一样吗?
拜托不要老爱有样学样
国外例子只是参考 不见得拿到台湾就一定适用
我强烈相信
那些老人 如果有捷运坐
他们应该会通通跑去坐捷运
我想这些支持BRT的人
不知道有没有看到那些老人 看到公共汽车过站不停的表情是多么失落
而且就像某些版友所说
没有公共汽车站牌的还是没有
并不会因为你有了BRT就会有公共汽车坐
那我们要到没有公共汽车的地方还是得自己骑车开车
这是我不想坐公共汽车的第二个原因
而且有些站坐的人少 他干脆不开
我是不知道有人说
民营公共汽车也会整并到brt 是不是事实?
你们真得确定 这做得到?
百分之百确定?
如果做不到
那这些民营公共汽车
还是会占机车道
机车道还是险象环生
中港路的塞车问题 一点都无法解决到
因为我骑中港路常有一种感觉
我们机车骑士常常要让公共汽车和小客车
而且他们有些都开得很快
所以有时候我会选择骑其他条路
如果有人说
多一个brt
可以乘载更多人
让车流量变少?
试问
你说得很有理想
但请问
你真的认为盖一个brt
那些开车骑车 就会跑去坐公共汽车吗?
我可以告诉你
绝对不会
就算会也一定是少数
不相信
你现在就可以问问你身边会经过中港路
那些每天要上班开车骑车的人
我想这才是现实
习惯真那么容易改变
那就不叫习惯
尤其是在上下班时间
上班时间赶着打卡 而且我也相信有的人会想多睡一点
下班大家已经都很累 而且现在多数人买外食 坐BRT的便利性也会变少
说真的除了捷运跟快速道路
我认为就算是现在brt
也无法改变塞车情况
※ 引述《zooking1014 (低调)》之铭言：
: 本篇篇幅会有点大，发现板上蛮多误解因此选在这时间发文来跟大家讨论一下
: 首先我会提出的观点然后尽可能回应大家与大家讨论
: BRT的概念颠覆了传统以车为主的模式
: 因此有人接受、有人不接受都是对的，都尊重！我也没有这能力说服你。
: 小弟在此先请各位台中人思考一个问题，中港路的塞车你觉得可以怎么解决?
: 中港路车流量:2004年每小时通过3500台，今年5700台，明年6000台。
: 路就这么大，车越来越多，要解决塞车不是路变大就是车变少
: 中港路其实没有拓宽的空间了，要解决塞车只能减少私人运具上路
: BRT我认为就是要把以车为主改变成以人为主的方式，当然很多人不接受，可想而知！
: 毕竟它企图改变的是你我根深蒂固已久以车为主的道路使用方式
: 也就是今天我要出门，我使用我的私人运具上路是最方便的，顺畅不塞车当然是更好
: 但当每个人都以这样的思维在使用有限的道路，造成了今日的常见的塞车状况
: 高速公路从两线道渐渐拓宽三线道，到现在国三也盖好，高铁也加入疏运西部乘客
: 但终究高速公路还是会塞车，由此证明路越盖越宽是赶不上小客车增加的速度
: (年初Altis一个月可是卖5000台啊...)
: 塞车的时候，开车塞、公共汽车塞、机车难钻也塞
: 大家都塞，大家都很难稳定顺利到达各自的目的地，对吧?
: 一辆双节公共汽车可以载100~120个，在马路上占的体积大约三辆最多载15人的小客车
: 上面两种交通工具一起塞在路上，这对于有限的马路空间分配是不公平的
: 凭什么一次可以送百人到目的地的要跟几十个人一起塞
: 有限的道路下，能够疏运最多人到目的地才能发挥道路最大功效，答案就是BRT
: 等BRT盖成之后，的确刚开始中港路会更塞，你会塞在车阵中，干声连连跟现在一样
: 这时候旁边有个东西快速飙过你，它叫BRT，它可以载120人！
: 它让120人无阻碍的到达他们的目的地，如果都自己开车，又占了多少道路容量，更塞!
: 所以基本上要感谢愿意改搭大众交通运输工具的人，正因为他们不把自己的车开上来
: 马路才没有多这么多车在上面，才不会再更塞。
: 所以话说回来要怎么说服你改变你的习惯呢? 搭旁边的BRT不会塞车，就这样！
: 这就是基本的道路公平分配，把马路空间做最有效率的使用！不会是私家车
: 另外很多人会以为这跟台北公共汽车专用道一样，其实专用道只是要素之一
: 台北公共汽车专用道跑的公共汽车没有整合，一台停，每台公共汽车都跟着停
: BRT发车尖峰3mins、离峰6mins，行控中心会记录司机的驾驶行为，给予时速建议
: 所以不用担心有些司机开太慢或者开太快造成班距问题
: 不会有一台停，后面每一台都停的状况，专用道就只能跑BRT双节公共汽车，班距受中心控制
: 基本功能跟捷运一样只是用双节公共汽车在跑
: 站外收费，进车站前购票刷卡，车到了你只管上车，不用车上刷卡节省上下车时间
: 台中BRT将整合现在2/3中港路的公共汽车，只留部分路线有重叠到中港路的
: http://www.nownews.com/n/2014/01/29/1105974
: 所以未来中港路的公共汽车会比现在少，不会BRT也跑，公共汽车也跑，这样对机车族是更安全
: 快车道最外线
: 不是走机车道，慢车道仍是慢车道
: 不是，相对号志优先
: 正常状况正常发车准点，BRT没有延误就没有优先号志，仍需停红灯
: 有延误时，就有相对优先号志
: 靠近路口时绿灯则延长3~5秒让车通过
: 靠近路口时红灯则横向提前3~5秒红灯
: 这两种延长只会影响这一个红灯循环，不会连续影响之后的循环
: ※ 引述《omygod10 ( )》之铭言：
: : BRT专用车道，除专用车辆以外都不得驶入
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