这串讨论串看下来
有支持也有反对的
反对的主要原因
#1. BRT不会比较方便 不会比较快 和骑车比起来
在台中 骑车比较方便
#2. BRT会让台中港路更塞 设计在快慢车道中间 位置不佳
#2. BRT只是个不得已的做法 终极目标还是高架MRT
现在占用一个车道 确实会影响台湾大道的车流
过度期要多久? 我也不知道
#1.就是个很值得拿来讨论的点了
一般乡下地区 还没进展成大都市的居民
习惯普遍有"点对点"的交通运输概念
这时候 机车就是最方便的
我回老家 即使是一百公尺外的 我用走的过去 我家人还觉得怪
家门钥匙 就和机车钥匙同一串
出门 就是要骑车
这是乡下地方的概念
等到进步到一个程度 人口慢慢聚集 交通开始壅挤
大众运输开始成为必要 解决私家车的问题
这时候大家开始慢慢可以接受hub的概念
能够运送大量人次到一个定点
接下来看是要走路 租脚踏车还是怎样
台北市区内的公共汽车 捷运网络 配合Ubike就是这样的概念
可是即使现在的台北市
最方便 快速的工具? 还是机车
这也是即使台北市区内大众运输如此发达(相对于台湾)
机车还是不少的原因
大众运输并不是设计给需要"快速点对点"的使用人
就像那些pizza外送的 在台北市也是要机车
大众运输主要设计的是给定期上下班/学的民众
或是部分观光客
让其他偶尔需要使用 (如假日出去找朋友)
只是次要的
所以动线 路线规划就很重要
台北捷运 相对于高雄成功的点
其中之一
就是路线规划成功
早在蓝线经营之前 忠孝东路就是最拥挤 公共汽车辆最大的
中山北路也是
这两条顺势撑起红线 蓝线的人次
台中 使用率最高的道路 由于台中道路都市规划
和北高都不同
台中港路一直是最主要的道路
沿线经过太多台中精华地带
设置高架 或是MRT/BRT一定需要
只能说看多少钱 做多少事了
我想如果中央很慷慨一次核定几千亿
(台北捷运初期路网4444亿 高雄市捷运 1200亿 中央都超过七成)
台中市政府一定很乐意弄MRT