作为一个台北长大然后在台中工作的人，
我来说说我对BRT的看法。
BRT对于交通产生冲击是必然的，
因为原本已经壅塞的道路又被分割出2车道去做BRT专用道，
而且路口号志都会同步配合BRT行驶，
此外大部分中港路口都会禁止左转，
这些因素加总起来对开车族而言就是标准的"交通黑暗期"。
而且这些因素绝对不会因为BRT盖好开始营运后有所缓解，
甚至过了5~10年后BRT在庆祝单日搭乘人数破XX万人时，
这些不利开车的因素都仍然持续存在着，
所以对开车族来说你只有两个选择:
1. 继续忍受开车的不方便
2. 转变成通勤族一起使用大众运输系统
所以开车族请别再期待政府能拿出更有效的交通政策来解决塞车问题了，
因为所有能够解决塞车问题的政策，最终的目标就是要让你放弃开车。
以台北市为例，台北市对于大量车潮的解决办法是:
1. 缩减停车位数量，甚至在部分区域全面禁止停车
2. 提高停车格费用，甚至依照时段采差别费率
3. 盖更多的捷运/拉出更多的转乘公共汽车路线
4. 尖峰时刻更多的路段禁止左转
5. 尖峰时刻部分路段采取调拨车道
这上面没有一项是对开车族有利的，
因为市区内的土地是有限的，
政府不可能无限制地创造道路跟停车格来满足所有人的需求，
所以才会有大众运输系统的诞生，让政府可以短时间运输大量人口。
至于BRT盖好后到底多久才会有成效?
老实讲没花上个5~10年是不可能看到明显效果的。
以台北的淡水新店线来说好了，
当初台北红线通车时我念高中，整条线根本没多少人搭乘，
上下班时间几乎只有学生跟少量通勤族而已，
后来搭配沿线各站广设接驳公共汽车，以及搭配各种优惠，
大概到了我大二左右才真正有看过捷运车厢满载，
红线从通车到现在差不多15年了，靠着完善的公共汽车跟捷运路网才有现在的运量，
而台中先天上搭乘大众运输的人口就比较少，而且目前公共汽车路网又不够完善，
恐怕得花上更多年才能达成台北捷运这种荣景。