※ 引述《zooking1014 (低调)》之铭言：
: ※ 引述《chrissim (拥有好心情^^)》之铭言：
: : 我每天开车从龙井到市区
: : 走的都是中港路
: : 没盖之前还没那么塞,现在整个塞得一塌糊涂,连非上班时间也可以小塞
: : 再者,现在BRT公共汽车走BRT专用道,一般民营公共汽车继续走机车道
: 民营公共汽车大多数会被BRT合并掉改走横向路线，建构路网
: : 这样交通有改善吗？我想这是最大的症结点
: : 另外BRT间接影响到捷运文心线转乘问题
: : 一个路上行走一个高架行驶,转乘多麻烦
: 走个几步路也麻烦，真的还是开车好!但是你要开车就不要抱怨塞车
: : 没什么好吵的,等换市长后看看BRT该怎办比较实际
: 我很不喜欢扯到年底市长选举，中港路问题不该是这样等的！
: 原PO很典型的以车为主为出发点，这样并没有错！以你的需求我也支持你开车
: 还是再说一次，我们今天要解决的问题是中港路车太多、塞车的问题
: 你抱怨BRT造成车道缩减，会更塞！交通黑暗期，我都知道我也有在开车
: 那不盖BRT呢?中港路车流量是越来越多，啥都不做摆在那，结局也是一样！更塞
: 那，做一个愿景vs啥都不作摆在那，要解决塞车问题不就是尝试前者吗??
: 什么是以人为主的出发点呢? 道路的目的就是人从A地到B地
: 现况:开车、骑机车、搭公共汽车的人，大家都塞，都无法顺利从A地到B地
: BRT，要让最多人能顺利从A地到B地，因为它才占3台车体积，就能运送最多120人
: 给它一个车道让它能把最多人送到目的地，这才是公平
: 能疏运这么多人的大众运输，跟私家车一起塞在路上不是很不公平吗?
: 以人为主的思维渐渐出现在你我周围，五杨HOV，以及我接下来要举例的南投灯会接驳
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140224000492-260107
: 这张照片拍得真好，一辆游览车能站的话60个，是不是正好是隔壁整排塞车的车辆的人数
: BRT就是这样的概念！道路的公平分配，回归人使用道路的目的!
: 回到上面的问题，BRT是否能解决塞车，我不敢保证！因为这要看民众是否肯改变习惯
: 但是一样一条路，有了BRT，至少有一个方式是可以让最多人到达他们的目的地
: 而不是开车骑车搭公共汽车大家都塞在马路上
: 再以上面这张照片，试想，没有这个专用道是否不过就是等比例小客车一起塞在路上?
: 一样一起无法顺利抵达灯会会场，搭接驳车就能顺畅抵达不用像照片中这位仁兄无奈表情
: 初期中港路会是这样的画面，如果塞在左边的人换到右边去，它可以更顺畅就到达目的地
: 左边的车少了，塞车状况就减缓，但人其实并没有少，人都到目的地了！
: 这就是BRT，吸引你从左边换到右边！越多人换过去，私家车越少，就可望减缓塞车
: 当然，要怎么使用中港路是个人自由，以车为主没错，但解决不了问题
: 以上说明，紧扣著解决中港路塞车问题！希望能让更多人理解
: WHY BRT
我想要考虑的是
"开车骑车目的到底为了什么"
如果不想开车骑车那就要忍受不断地转乘 (先不考虑上中山高)
除了你想去的点就在中港路上
灯会这例子没有不好
只是目的地只有一个,所以以接驳车的方式我也认为是最好的
但走中港路的台中市民的目的地都不一样
不能这样去举例
先前台中市区要禁摩托车
你的想法又是什么？
再来好好去想到底"汽机车"重不重要
这不关典不典型以车去思考
除非大家出门都只搭大众交通工具
BRT没有不好,但是盖在中港路如果配套措施有做好可能问题没这么大
不想把这跟选举扯上边
抱歉,很明白的告诉你
BR
T赶工就是跟选举有很大关系,导致现在这种状况
ptt的使用者不代表所有台中市民心声,而只是特定年龄层的一角
我的想法也是
但是当负面声音越来越多时
代表这问题的的确确是存在着