※ 引述《Dopin (125.227.52.214)》之铭言：
: 标题: Re: [情报] 举发Uber非法载客,机关查核属实,奖金两千
: 时间: Thu Mar 24 12:33:43 2016
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: 再来讲到出租车的机场接送
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: 要搞削价竞争 你报的比他贵 是比 车子好 比 服务好 还是只比 "合法" ？
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在市场竞争，无非就是比便宜，不然就是比谁较优（或不一样）
每个人做生意的策略不同，没有哪一种比较好，完全是看适不适合自己
真的能做削价竞争的都是大财团，
像uber可以先亏本，以本伤人，做破坏性进入市场，反正先打入市场，提高市占率就好
之后等到市场稳定了，或是把原先市场竞争者打垮了，再开始赚钱
以前各车队也用过这招，车队之间只比折扣，后来真的有比较好吗？
对于个别司机来说，薄利多销，问题是能多销多少？最后真的赚比较多？
可能会，也可能不会
看看竹科那些低毛利的厂商就知道了，
不是每个“保一总队（只能以低毛利抢单）”厂商都可以像鸿海一样量大
再说了
即使小黄市占真的被其他白牌车缩小了，
但是其实如果仔细分析，小黄市场是“独占性竞争”：https://goo.gl/QTxJ0d
看起来每辆小黄都一样，但是每位司机呈现出来的或多或少都有不同
这些不同，一方面也就是我们痛恨的那些“恶质司机”所呈现的，
另方面，也就出现了我们可以不用玩价格竞争的契机：跟别人不同
我自己入行以来，机场从没报过比车队报价低，刚开始是笨，不会削价
但是随着时间过去，报价只有越来越高，生意也没少过，
甚至好几次客人直接的预约（非车队case）多到满出来，转介给其他司机
以前还尝试想自己搞一个ptt小团队，把中南部的生意介绍给版友，
当时还有写信给这边版友（忘记是哪些人了）后来想想太麻烦就作罢，而且怕有其他问题
这都不是因为我报价够便宜，我的车子也是被版友点名点到不该报太高的wish
这一年来，我的机场报价都是1000~1200 >///<
这靠的是什么？就是服务、态度跟客人的信任度
客人可以把家里钥匙交给我，让我去他家而且自己进去帮忙拿文件送到办公室
这是因为我车资便宜吗？绝对不是
诸如此类的还有客人先叫我送人去机场，几天后再把钱给我
也有客人忘记带钱，我就留下自己名片（没留对方的），之后客人再跟我约时间付车资
人在新竹/宜兰，不叫当地的车，找我空车去载
我明明就不是最便宜的，在这边报价都被打枪（QQ）
当我们跟乘客的关系是建立在熟悉跟信任上，
乘客还会在乎你的报价有没有比网络最低价贵吗？
uber现在说的那些好服务（提供水、帮开门、下雨天帮撑伞），
uber没来之前我就已经提供了
客人可以在我车上帮手机充电，还有ipad使用（智慧手机越来越普及后，ipad就取消了）
但是这些其实都没什么，因为不是有了这些就是好司机，
也不是穿衬衫打领带或是开好车的司机就会有好素质一样
服务态度才是重点
明天一位包车的就是在天母sogo搭过一次我的车，还是短程，就变熟客了
住那附近的客人几乎都是天母sogo排班点的常客，为什么是我成为包车的对象？
我自认我能提供给乘客的内容跟品质对得起自己的报价，客人接受，我当然感恩
乘客认为不值得，也不是乘客的问题，就是我做的刚好不是乘客看重的而已
甚至我也会有熟客忽然不再叫车，这种也会出现
我自己认为，每位司机应该要让自己的服务，对得起自己的报价
努力建立自己的熟客，因为他们成为你的熟客就是认同你，也是对自己的肯定
也会成为你收入的稳定来源，以及你的“行销志工”（帮你介绍生意）
说实话，以台北为例，真的在乎钱的，要去机场都在行天宫搭客运了，要比价，
比得过信用卡跟客运吗？
更不用说我如果是桃机特约司机，在时间配合下，别说800,我400都跑了
为什么？因为与其空车回机场排班，不如顺路载一下，贴补一下油钱
真的要玩削价，有几个可以真正玩得过？
所以这一行真的不建议用价格竞争，如果可以，请用其他方式提高自己的竞争力
你不用是这行最优秀的，
只要成为你的乘客以前到搭到你的车之前的搭车经验中，印象最好的那位司机就好
也就是相对好就够了
如果真的不能跟别人不同，那很抱歉，你也就可以被别人取代，
唯一的方式就是只有降价
真的不要认为自己的竞争力只剩下价格而已，这样真的很可悲
一个小时400，变成1小时350，少赚50而已
350变成300，也是少赚50而已，300变成250也是少赚50而已
要到少赚几个50才保证够？
除非真的是平常跑车收入低到不行，有赚就好的司机群，才用价格竞争
而且跑机场的成本，不是单纯的油费跟通行费，还有机会成本要考虑
以跑机场为例，预约前一小时，已经不敢接case，前40分钟已经在前往接客人路上
一趟机场，来回顺利的话要一个半小时，所以实际跑一趟就是要花2～2.5小时在这case上
如果我平常2小时只净赚600~700，我当然可以把机场价格压低到750~800
因为这两小时不利用跑机场拿个700~800，搞不好赚更少啊
但是，如果平常跑车2个小时就收入800~1000的，干嘛没事用800去抢机场
所以，一位司机能抱的最低价，其实应该也要考虑自己平常的收入
同样地，究竟包车的行情价在哪？也是一样的道理
每次有客人问我，我都会说，一个小时从300~500都有可能
这落差包括这司机平常跑车的收入，乘客跟司机的交情都会有关系
我也都鼓励乘客，遇到好司机，就互相留个资料，有好康的关照一下司机，
有时遇到比较麻烦或其他司机不想接的case，比较找得到人帮忙
乘客跟司机都是互相的
我最低有接过熟客100元左右车资的预约委托，也不止一次，
要是在这边征车，一趟只有150元的预约，看看有多少人要接
这其实就是互相
人喜欢用低成本取得一样或类似的东西是正常的，
我自己是不喜欢削价竞争，以前唸书跟做事，看过太多玩削价自己玩挂的，
当然削价会是增加生意的一个手段，不过并非唯一，
所以提出一些自己的看法跟经验，与大家分享
希望偏好价格战的，可以真的薄利多销，多赚点钱
苦于价格，又不想减价的，也可以因此思考出不同的困境解