上次在车展看到Daytona660很多人在试跨，人太多了我就拍了一下当作纪念。没想到很快
就有试乘机会。
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事情是这样的。本来我是打算去试乘KTM RC390的，但恰巧RC390的试乘车就被摔掉了，所
以只能跨一下。不过来都来了，就顺便试骑一下凯旋的新车。我们一行人选了Trident 66
0、Daytona660以及Scrambler 400X。
试乘的路线自选，而同行的友人选择走中华路切到鼓山上寿山到忠烈祠再折返。一路上大
概通勤到山路都包含了，算是相当完整的试乘体验。而这样子的路线再度验证了我的想法
：在市区骑大型重机真的很累，红绿灯多，测速多，车多，不过一到万寿路大概就能体会
这台3缸车有趣的地方。
甫一上车，810mm的座高对173公分的我来说还算亲民，两脚能舒服的踏在地上。配备分离
把但实际上的位置应该跟忍4或R3差不多。（比我的Katana 改Hurricane 复古刀把还要低
就是）所以姿势会呈现一个向前的运动取向骑姿，不过脚踏偏低。油箱的挟持性我认为还
不错。坐垫前缘有点凸出，会抵到大腿，虽然不影响骑乘，不过就是感觉卡卡的。
之前其实我就有多次骑乘Trident 660的经验，所以对于这颗三缸引擎的调性还算清楚，
而这次试完Daytona 660后发现他并不是单纯是Trident 660套壳，而是针对引擎有进行调
整。原本Trident 的中低转相当有力，很适合市区骑乘，Daytona则是牺牲了一些低转，
换来高转的延伸性。回到店里跟业务讨论我的想法，他回答我说Daytona660跟Trident不
同，Trident 660是三缸搭配一个节流阀，而Daytona是三缸配三个节流阀，跟Speed Trip
le的配置比较像。当然我不是凯旋车主，业务的说法姑且听之。
车身动态很轻巧，左右换位快，高速弯的稳定性也还不错。另外，这台车有选配快排，不
过整个试驾的路线我其实还是比较常拉离合器，因为转速低的话顿挫感明显，转速高会顺
畅一点，但一般通勤的路上真的觉得用不太到。也因为选配这次快排，进档的感觉有点模
糊，有时候踩下去，打档杆回弹但又没有确实入档回到N档。不过如果“用力”踩，就不
会有这个问题了。
那么什么样的人适合这台车呢？（小三语气）
作为新手第一台档车，想要声浪，想要在通勤的时候跟众多的双缸车种不同，甚至偶尔还
可以跑个赛道日帅一下，Daytona 660是一台可以让你享受以上优点的好车。真的要抱怨
的话就是他的仪表感觉有点廉价感。
在某个角度，这台车的车头其实很像04‘ R1。
单纯试驾心得，继续找小车来玩。
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