上图
https://i.imgur.com/FYwNCdg.jpeg
https://i.imgur.com/VPKzfH4.jpeg
去年骑过8S后，对于8R是满心期待
但试完的整体评价稍稍低于8S
以下主观分享，客倌们随意看看
1. 外观
前整流罩很漂亮，但其他部分很可惜
风镜过短、概念图上的定位灯眉没有做、
引擎部分没有设计整流罩失去一体性、
后土除整合灯组仍然悲剧
2. 引擎
铃木的引擎是如此变态（称赞
4千转就能有80%扭力非常暴力
唯一遇到一点不习惯是
出弯转油门到6千转时，
跟入弯前4-5千转的扭力感受差不多
实际加速很快但体感却觉得少了什么的空虚
3. 变速箱与进退快排
同8S，优质
4. 骑乘三角：有壳街车，毫无跑格
只适合旅，不适合跑
坐高低双脚可以平放，不过椅垫空间偏小
油箱同8S瘦长，非常难夹
脚踏很低，小腿部分会夹空在引擎空隙上
垫起脚尖的位子才刚好能夹满油箱
问题最大的是把手（而且看起来很难改装）
三角台锁上来的把手，舵角完全仿照8S，
代表它建议用街车的方式逆操舵过弯，
但它的把手让人上半身微前倾，不像纯街车8S那么正
导致在平推龙头的力道有一部分浪费在下压
很不好推；
若是以仿赛移动重心甚至侧挂的方式过弯，
则会因为过高的把手造成更多的力矩，
使得龙头没那么稳定，弯中遇到窟窿很容易晃动
入弯大概50km/hr就不敢再往上
试了很久，
最后找到可以稳定过弯的方法叫 带煞入弯
透过压缩前叉行程
让把手变低也让轴距变短，过弯顺畅很多
只是这个方法没那么RV
入弯前要把时速拉高，才够一路煞到Apex
跟跑旅的设定明显不符
5. 制动：没问题
6. 油耗：22.6，市区高架山路共215km烧9.5升
小结：
喜欢街车有8S，喜欢街跑有CBR跟Daytona
8R目前跟忍650很像
只能看未来会不会再改款