硕班暑假实习的时候
小主管对我说
在压力这么大的公司里要待得下去
必须要有个让你想好好工作赚钱的梦想
然后就开始聊他新买的BMW…
于是回到家 我从机车看起
看到轻档车 看到重机 又看到越野车 再看到ADV 发现这就是我想要的
异于常人的外观 不会整天车聚
越野性能可以到达各种一般车辆难以抵达的地方
公路性能和舒适性又能随时来个长途旅行
红牌ADV的价格和重量对新人都负担太大了 当然就从黄牌看起
最后选来选去
就在毕业后牵了这台KTM 390ADV作为人生第一台档车
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刚开始原厂的状态 主要的感受就是
1.超高
2.低扭超虚
855的座高 我现在是比较可以适应了
不过身为167的矮子 刚牵车那阵子就是整天倒车
还好前车主上下保杆都装好了 除了断拉杆外车体几乎不会有什么伤
我后来遇到业务是说 390ADV因为跟Duke共用车架 导致引擎放置角度立的很直 为了越野基本的离地高度 结果就是座高比890ADV还高…
后来我还是改了短避震
座高大概降2公分左右吧
从只能单脚前脚尖着地变成可以几乎单脚平踩
骑起来会比较有信心 压力没那么大
不过遇到石头比较多的林道你就会听到下护板在哀嚎
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D2的基本款
后来D2送回去保养的时候有感受一下跟原厂的差异
原厂的真的很软
好处是过减速标线完全没感觉 超舒服
但过弯就比较晃一点
低扭的部分
我当时刚考完大重驾照 练习时都是用600cc 离合慢慢放就能起步
结果骑到这台车 疯狂熄火
390起步时必须含一点油门 不然是推不动的
驾训班又没教上坡起步 刚开始骑的时候遇到上坡红绿灯真的都要哭出来
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低扭太弱解法就是改齿比
当时听了车行老板建议的把15-45改14-48
的确一上路就有感的变超有力 转速提升变很快
在林道爬坡时也轻松很多 上到蓬莱林道顶层平台没问题
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不过在西滨上就会觉得有点累了
平常市区骑也要更频繁换档
大概是本来4档可以cover 70~100, 改完变成只能50～80 再上去就震得不舒服得要换档了
建议要改的先改前齿14就够了
讲到换档
390ADV有升降快排
台湾的应该几乎都标配(？
虽然是选配但我记得一直都有送
建议升档要5000转以上 降档5000转以下 顿挫才比较小
另外空档超难找 常常停红灯等我找到空档已经快要绿灯了 即使装了打档稳定器也没有差太多
建议是在车子完全煞停前踢进空档会比较好进
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大灯
很吃电波的螳螂头
跟其他机车比当然亮度算好
但在晚上的产业道路照明广度还是不够
最后还是装了雾灯
要注意的是原厂角度蛮打鸟的
晚上骑西滨被一堆车闪远灯过
最后受不了下交流道在路边调好高度才继续上路= =
另外很可惜的是这台没有双黄警示灯 得要买套件来改
油耗 平均大概27左右
跑山路会比较好 跑西滨时因为改完齿比转速偏高就很差
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温度 我个人是觉得还好
390ADV有改过风扇设计 听说是比duke好一点 这热度跟老大哥比更是不算什么
通常我都会穿防摔裤 内侧有皮革隔热就问题不大 不过就算穿普通裤子其实也没什么问题
反而是改这拉力风镜在夏天的时候身体真的是完全吹不到风 就算骑西滨撞风身体都还是超热…
保养的话
因为是贸易车
我是在竹北的车行换机油一次2200
更换频率车行是建议2000以内换 不过手册是7500才换
所以我自己是大概3000左右换一次
至于大家最怕的KTM妥善率问题
我刚牵车时是有遇到骑到一半时油门会突然没反应 萤幕同时跳ABS/MTC/ECU failure
引擎没熄火但只会怠速 怎么转油门转速都不会提升 过一段时间又有机会突然自己好了
在快速道路上遇到过几次 还能活到现在真的是运气好
一开始去给芦洲的车行看 结果说是线组的问题修好了 我骑回新竹路上马上又遇到
后来跟朋友去观雾 在到观雾前500公尺又发作 叫道路救援喷了6800… 还好有同行朋友先载我下山
后来竹北的车行找出问题是车台接地螺丝滑牙 换个地方重新锁紧就再也没遇过其他问题了
只能说 找对师傅你才能Ready to repair…
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最后再放一些去过的地方
ADV越野能力跟越野车比当然有差
我本身技术也还很菜
但光是这些轻度越野其实就已经很好玩了
大甲铁砧山
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桃源谷
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草山雷达站
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天狗溪喷泉
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太白山矿场
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神木村樟树公
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目前这台是还没卖掉
不过我已经直上梦想车了
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