其实会入手这台车，是解个人生成就
滑胎车是尚未触碰过的领域，Husqvarna 这瑞典品牌也是陌生的品牌。
当初其实首选是KTM 690 SMCR，主要是配色和外型，但一直没看到合适的车况，后来才知道
原来690/701是几乎一模一样的，就改物色701 SM
我的车是2020后车种，标配进退双向快排，弯道ABS，其他像TCS、动力模式、滑离也是标配
。电控系统算是给好给满
坦白说，看这车阳春的仪表板，转速、水温、档显（2021后车款有）油表什么都没有，这台
车要价72万真的很没说服力，更不用说单汽缸、75匹马力这么普通的规格配置
当然干重147kg是个亮点，但跟那些二行程100公斤厂车相比还是相形失色。
前后标配WP的悬吊系统算蛮高阶的，一改长行程会给人不稳定的刻板印象，这车无论在高架
道路、山路弯道都能稳稳吸附地面，前提是你有好好调整设定符合你的操控需求
动力部分是许多人关注的地方，这部分我先保留一下，够不够用非常看人，主观判定全原厂
的701动力输出大约就跟Hypermotard EVO SP差不多吧，但其他像高速稳定性，进弯出弯速
度，煞停距离等都是屌虐Hyper的，以700cc单汽缸而言，她的power band 蛮广的，不像Hyp
ermotard 气力一下就用尽
座高890mm 跟Hypermotard EVO SP 875mm其实感觉差不多，可能701避震软软的，我身高173
cm，跨上车只能单脚的脚指头碰到地面，好爽喔～
后续准备挂上PC6，改空滤去拉马力，看能不能变成我心目中完整的样貌就日后再分享了