※ 引述 《elynn889 (NcMar47)》 之铭言：
:
: 抱歉，因为周边都没人可以问，国考板也没有人回，可能是比较少人知道，跑去找网络教
材
: 有很多都是旧教材，只好跑来这边跪求问，还请知道的人解惑......
: https://i.imgur.com/WHvURlQ.jpg
: 每个推嘘文会附上200P表达谢意
:
: 1.制动器
: 目前刚好上到制动器，但制动器这章稍微有些复杂，目前重机和普通机车大多都采用碟式
煞
: 车，比较入门款的会采用鼓式煞车(应该就是课本上所提的内靴式煞车)。
: 而想要问各位，课本上的图片应该是对向2/4活塞卡钳，以下的认知不知道是否正确？
: 1)其他零件不变，而活塞越多，代表煞车的夹持力越高，这样是否代表活塞数量越多煞车
力
: 道越强？活塞越多是否就越好？
两个答案是否定的
前者我觉得仍需要看每个活塞面积
后者过大的煞车力道 对于驾驶及乘客都不舒服
但高性能跑车的卡钳确实比较大 活塞数量也比较多
另外总泵也很重要
你改大卡钳 结果原厂总泵推不动
那有改跟没改一样
几年前ABS在机车上没普及那个年代
看劲战改前B卡对四跟浮动碟
结果一煞就盖棉被的一堆
对 我就是在说葱哥的那台
: 2)碟煞因为夹持力比鼓煞大，所以容易锁死，这时候靠的是ABS来防锁死煞车，想请问各
位
: 一般而言ABS就学理数据上来说，是否会增加刹车距离？是否会比无ABS装置更容易温度更
高
: ？
ABS不会增加煞车距离
ABS会让轮胎与地面的摩擦力维持为“静摩擦力”
理论上煞车距离是最短的
温度我会觉得取决用途跟情境 跟碟盘材质
通常跟有无ABS是无关
很多时候过热 也可能完全没有触发ABS
例如：低速下坡
我的答案是 不会
: 3)现在电动机车如果不使用煞车，应该是由马达内的电磁式煞车来帮忙减速，而汽油档车
及
: 速客达的引擎煞车，其原理是透过油压方式使机动车辆减速吗？
引擎跟变速箱运转时产生的阻力
: 4)来令片的差异，除了散热能力外是否也会影响到夹持力？
传统的钢制碟盘 制动力道还是最好
你不需要额外的工作温度来维持制动力
但碟盘过热会影响煞车力道
而钢制碟盘很容易过热
600度煞车力道开始衰退了
碳纤维碟盘 温度上来之前 煞车表现没有这么好
但是维持工作温度 大概300~800度之间
制动表现会好很多
而且更不容易因为过热导致煞车力道衰退
散热也会比普通钢制碟盘快
两种材质的煞车感觉也不太一样
碳纤维碟盘跟来令片也比较轻
但是一般道路上 可能用不到碳纤维材质的碟盘
我上面的情景会比较偏向赛道用途
: 5)另外想问，鼓煞课本上面写会有自动煞紧作用，上网爬文还是看不太懂为什么会有自动
煞
: 紧作用？而且为什么煞车力会比较大？
: 自己之前骑车，感觉鼓煞没有比碟煞来的大
: https://i.imgur.com/3M672vC.jpg
速可达上的鼓煞是因为成本考量结构简单
在力道上会比Nerf很多
有一些大型重机W800/SR400之类的
虽然一样钢索 但还会有多一组连杆的结构
煞车力道会好很多
就我看来这才是真正的鼓煞
:
: 二、轮圈问题
: 在国考板问的，但没有人回...QQ
: 想请问各位，目前大型重机及普通重机的轮圈，大多都采用何种螺帽居多？
: https://i.imgur.com/lubaJpd.jpg
: https://i.imgur.com/1DyQoRp.jpg
M12*1.5mm
但还是要看轮框的需求
这部份还有分很多
: 以上再麻烦知道的乡民协助解惑......
: 轮帽这章节新旧课本差异很大，而且网络上都旧版本教材QQ
: 感谢
:
只有嘘文才能拿P币 太血汗惹吧
随便回答 你问的Google上都有相关的专题
Google 比较快了