※ 引述《aa12783509 (没了重心)》之铭言：
: 推 davidoslo: 我是一档骑，入弯前重煞，然后定速入弯，过了弯中后开 11/03 13:58
: → davidoslo: 始逐渐开油 11/03 13:58
: 我之前有试过 不过有时候1档 可能手控制的不够稳 转速会有点抖一下抖一下XDDD
: 但是如果我用二档去骑的话 有时候感觉速度快了 会怕XDD 然后就会点煞车
: 然后车子就立起来 路线就歪掉了 可能又慢慢循序渐进的去克服吧
: 推 jazz121123: 档位太低 高档低转好处很多 11/03 14:58
: 好 这点我下次有骑车的时候试试看 因为之前询问一同出游的朋友
: 问他们都使用几档在骑 为什么都看不到他们的煞车灯 可以这样很顺的通过
: 他们都说他们用1~2档而已 很少会用到3档
: 后面我就想说 要不然我也试试看用1~2档 先慢速的适应过弯的技巧
: 后续将速度提一点上来 可能路线上就能够更漂亮
在同样的速度状况下..
档位越低 -> 转速越高 -> 油门转一咪咪, 反应越大
档位越高 -> 转速越低 -> 油门反应稍微迟钝
然后在重车的马力跟扭力都很充足, 甚至暴力的状况下..
上述反应也会跟着被放大...
因此在熟悉车况, 路况还有骑乘技巧之前...
个人不推荐用1,2档骑山路...原因在于容错率低
试想低档高转速带来相对强的扭力,
高转速下松油门带来引擎煞车也很强...
若在不熟悉车况路况的情况下..
害怕转油门又太冲, 造成精神紧绷
油门控制就又更加不顺...
油门煞车控制不顺, 又造成避震荷重等等不顺...
一连串环环相扣原因最后就会造成过弯不顺...
请先试着用3,4档, 甚至5档...
以让自己感觉舒适的速度过弯练习...
直到你熟悉了车况, 路况...
再慢慢用同样的速度, 往下降一个档位感受整个过弯状况...
先熟悉循序渐进之后, 可以掌握所谓的大马力大扭力的重车之后...
自然能画出你理想中的过弯曲线..
也才能安全的提升速度...

那这样是不是只要不要油门转太大 透过高档低转的特性来降低 车子的引擎的敏感度~

高档低转时的油门比较没那么敏感没错...可以搜寻板上 "大型重车跑山过弯问题"2013年的时候大家有讨论过类似问题...然后Top Rider介绍一般道路安驾也是提倡高档低转拼赛道就另当别论了...:)至于逆操舵什么的, 小弟觉得先跟车子熟悉之后再说..

逆操舵 后面在玩

高档新手大概会抓不住熄火的转速

只要车子还在前进很难熄火的除非用6档进发夹弯…那真的是新手没错XD 高档大约是比现在用的+1顶多+2档2档开油门1/2太敏感不如3档全油门马力还不见得比较小

很难熄火这件事情还是要看啦，像是远古时期的竹43，路窄视线又差，速度慢的时候250kg以上的车很难要求用高档位

话说回来逆操舵到底是一个技巧还是一个物理现象啊?要让车子倒不是一定要推把吗? 怎么感觉好像在说你要走路要先把脚抬起来一样啊?没有要战，我只是真的不懂

说后面再玩的应该是说充分利用这个现象，快速用力推让车用“比平常更快的速度”到定位，不小心就会变在地骑士这就有点像说，爬坡本来脚就要抬起来，有些状况下把膝盖拉高会更好，大概就这个意思...吧？

我想上面的意思应该是指等熟习了过弯与油门后再搭配逆操舵的方式让车子倾倒至于逆操舵是啥 记得以前驾训班的老师是说他是一个破坏车子惯性 使得车子快速倒下或倾倒的方法

能逆操舵转弯是机车轮胎为椭圆型的关系。如果像汽车轮胎不是椭圆型，根本不能用逆操舵。就算有直线惯性也只能将方向盘向要转的方向打过去.说物理现象或技巧都OK吧

其实逆操舵根本不用刻意去做，那是一个很正常的动态...

逆操舵是物理现象阿，但技巧指要不要刻意加剧这现象而已。

……这么多……

逆操舵是自然转向也会无意识做的，刻意推倾倒更快速而已

山路五档新手骑很不好骑吧，34档对我这种小菜鸡控制程度还比较好

应该要细分哪种山路，北台3新手5档慢慢骑ok中部台21这种4-5档慢慢骑也可以，全程5档低速弯会很痛苦中部136的话就4-3档其实他也有写"甚至"了XD 所以5档就是指北台3这种了吧

3档要小心上坡会熄火

妈…我上电视了XD忘记补充，小弟我骑6年R1了，对车况跟路况稍微了解才用低档位骑乘，档位越低，对油门的掌握要越精细其他车的特性我不知道，我只知道R1，用4、5档骑山路的话，档煞很少，入弯要准备出湾会很没力，新手的话可以尝试3档骑看看

二档差不多 新手山路进弯前才不会来不及退档 高架三档

原原PO弯中点煞车的状况 这篇推荐他先用高档低转速过弯熟悉车子我觉得很正确 出弯没力就没力

之前去加菲猫阿边上课的时候 他们过弯都是最少二档一档齿比太大会很不稳

刚了一下大家的说法 感觉我可以朝着提高档位的方式刚看了提高档位的方式试试看 看会不会比较流畅一点