※ 引述《Entrancinal (Logic301)》之铭言：
: 图文好读版：https://bit.ly/3R7Ssdr
: 标题是闹著玩的，但为什么新款 Ducati Monster 会长得这么像是 Yamaha当家中排量运
: 街车 MT-07 呢？没有了编织钢管车架、单摇臂、干离合，这还是我们认识的那台 Ducat
: onster 吗？
: https://i.imgur.com/gxeWxwx.jpg
: 以往的 Ducati Monster 可说是 Ducati 最广受欢迎的车系，其经典的编织式钢管车架?
: 摇臂，搭配上肌肉感十足的油箱、宽大的把手，再加上粗旷的 L-Twin 引擎声浪，可说?
: 有对 Ducati 喜爱的车迷们都想要入手的一台野兽。
: https://i.imgur.com/ICxSSvf.jpg
: Ducati Monster 作为一台入门车，对于消费者来说，是成为高级品牌 Ducati 车主的一
: 负担较低的路径，也是每天通勤的好帮手、出游的好伙伴，甚至是杀湾时的好工具，对?
: 要展现个性的车主 Ducati Monster 也提供了一个很好的改装平台。
: 而这样定位清楚、个性鲜明的一条产品线，为什么 Ducati 要将她改款成铝合金车架、9
: c.c. 水冷 L-Twin 引擎，跑格十足的运动街车呢？
: Monster 车系的由来
: 要分析一个车系，就应该先从她最初的起源说起。
: 设计师 Miguel Angel Galluzzi 从一台拆光车壳、露出车架跟引擎的 Ducati 851 得到
: 感，设计出了第一台Ducati Monster（详细故事可以看这边 https://www.supermoto8.c
: articles/3441）。
: https://i.imgur.com/ZZWSfeP.jpg
: 用了跑车引擎、外露式车架，独特的外型深受消费者喜爱。这台车不仅大受欢迎，它为
: ati 打入了相对平价的市场，在当时的 Ducati 只有制作高端仿赛机种，却因为这些机? : 以亲近而销量惨淡，Monster 的出现让 Ducati 得以接触到不同层级的消费者，借此让
: ati 获取足够现金流，脱离财务困境。
: 从此，Monster 车系经历数代改款，始终不变的是钢管车架、V 型双缸的设计。
: 为什么要变更设计？
: 答案：对应新的客群，扩大市占率
: 从 Ducati Monster 的官方网页可以看到，他们使用了许多文案和图片去诠释这台新型?
: 的车主该有的生活型态。他们直接用 "An easy and handling bike" 去形容这台车，也
: 了许多女骑士的形象图片，这在过去的 Ducati，甚至是任何重车的文案都是不会出现的
: 这表明了他们想要让这台新的 Monster 937 负责吃下新手/女性这个分众市场，进一步?
: 市占率。
: 而喜欢原本 Monster 外型的车迷们，虽然多半会去二手市场上选择自己心目中经典的 M
: ter 款式，但如果真的还是想买新车的话，其实仍然可以去选择 Monster 1200 或是 Sc
: bler 等街车款式（只是硕文没有进 Monster 1200 就是了QQ）。
: 重获新生的野兽
: 当 Monster 不再拥有钢管编织车架、充满肌肉感的车身线条，从设计的角度来看他的确
: 去了原本的 Form；但从 Ducati 的造车理念来看，Monster 的造车理念从来不是单摇臂
: 圆灯、车架这种实体元素，她代表的是一台用跑车引擎、跑车车架，但是没有车壳包覆?
: 观，给予使用者易于操控的体感和扭力充沛的引擎，让骑士能在山路、赛道还有街道上?
: 轻松的驾驶，这才是 Monster 这个车系的精神，抛弃经典的设计元素固然可惜，但是原
: 的设计无法让 Monster 去和新世代的 MT-07、Duke 890、Street Triple 765 竞争马力
: 量比。
: Monster 937 能够在新的躯壳下用原有的灵魂活下去，继续带领骑士享受追逐风的乐趣? : 根据报导，Ducati 在 2021 年卖出了 8,734 台 Monster 937，2021全年总共卖出了 59
: 7 台车，也是这个品牌最赚钱的一年。
: 不论是在商业上还是设计上，我认为 Ducati 都算是取得了相当完美的平衡点，也期待?
: 下过往包袱的 Ducati 能够持续创新，打造出让人兴奋的车款吧！
: https://i.imgur.com/OzO4I9I.jpg
: 最近在练习写一些分析文章，就拿自己相对熟悉的机车产品来练习，也欢迎大家提出批?
: 指教！谢谢！
937的试乘活动我有参加～刚看到图片的第一印象确实是觉得“ducati出了一台mt07的补完版？”
而实际看到这台车后感觉这台车确实还是很有ducati的自家特色的～
试乘的感受嘛…整体表现都是好的！唯一就是油门及引擎的出力方式，让我有点小小失望。
首先是油门回馈的部分；因为我骑过的车很少是配备电子油门的，所以我骑到带电子油门的车款时都会觉得油门的反应有些迟钝，并没有像拉线式的那样来的直接。
再来是引擎的出力方式；因为我骑乘的是16年的07，个人觉得937既使在sport模式下，低转时的扭力输出少了几分“暴力”
至于好评的部分；个人认为937的座高非常亲民～对于我这个号称一米七的骑士来说非常友好～
再来是离合的反馈；我曾经试骑过早骑的monster 796、821，他们的半离合点有点奇怪…而且即便配置了油压离合，离合器磅数个人觉得还是稍微重手；而937的感觉则完全不同，很轻易就能掌握的半离合点，以及手感优异的离合器握感，这都让我对937留下了不错的印象；加上轻盈的车身以及转速起来后引擎的反应、声浪～确实是一台很适合入门的车款（不过车价就不入门了…)