以前我都觉得，使用交通工具，应该要有正确的道路观念，
比如我们看到禁行机车，会主观避开(当骑白牌时)，
这种就是所谓主观式的交通规划，但是后来，机车强制两段式左转的出现，
这种违反主观，或者说是直觉的设计，让我对规划台湾交通的政府感到无奈，
左转靠左，右转靠右，这种再直觉不过的使用道路习惯因为我骑白牌而被迫
改变，然后，快速道路、快速公路、高速公路，因为我骑白牌，我无法使用，
当然我后来也就逐渐开始有了一些不守法的行为，尤其当我考到重机驾照以后，
而我也有汽车驾照(手排)，这些我觉得并不是教导我上路的观念，反而只是一种
考试，我考试通过了并不表示我具备上路的必要技能，但是我们的政府，
就是设计这种考试，也没有所谓的路考，汽车路考在我那时候考试的时候并没有
实施，就只是单纯的在驾训班里面的封闭环境考试，因为没有开过手排汽车的我
还考了两次才拿到驾照XD。
当然随着年纪的增长，在一些周遭环境亲朋好友的耳濡目染，逐渐培养了一些
使用道路较为安全的驾驶方式，不敢说是一定正确，毕竟我们的政府也没有规范
一套完善的制度告诉人民何谓安全且有效率的用路方式，但我想基本的就是不要出车祸
以及可以安全地出门，安全地回家吧。
在这个时候，我会开始尝试骑白牌走74、中投公路禁行机车路段，或者是骑大型重机
走雾峰段接国三、74那段道路等等，走禁行机车道、不两段式左转，这中间当然也曾被
开过罚单，但我依然觉得这样的方式本来就是机车应该具备的行驶模式，
所以自己多少会产生一种背德感，比如说当你骑白牌走74时会怕后方的驾驶跟很近，
不知道是不是在用行车纪录器纪录，或者是当不两段式左转时，很怕转过去就会遇到
警察杯杯站出来向你招手。
这些都是我曾干过的事，而我必须要说，汽车和机车都只是交通工具，
汽车具备的较大的乘载量，较舒适的驾驭感受(塞车时例外)、拥有较多的可用道路、
机车具备较良好的机动性，牺牲一部分的舒适性来获取更多的机动性，
刮风下雨的时候或者艳阳高照的时候必须忍耐一部分的不舒服，
但是我爱骑机车，所以我能克服这些，只求能够快速且安全抵达目的地，
这两种交通工具都具有风险，但是并不应该以此做为限制其合理使用道路的权利，
但我们的政府受限于诸多的外在因素，只能够限制许多我们认为不合理的规定
来规范我们的用路行为，这是我觉得较不能接受的情形，
而黄红牌也是摩托车，但具备较大的动力，我实在不能理解为何不能上高速公路，
还有许多不成文的规定，比如说收取税金，说你是汽车的路权，却不能走高速公路等等，
这些我都觉得十分不合理，但是大部分的民众并不觉得自己的权益受损，
这也没什么，只要能够安全的使用道路，有两段式左转待转区之类的规范也是可以的，
但是现阶段强制两段式左转，后续所产生的问题就会衍生出诸如待转区接近十字路口
外围，有潜在风险在待转时会被撞的风险，乃至于待转区设置范围过小，或者是待转
告示牌没有统一摆放位置，这才是问题的根本，其实有太多的疑问，都是因为我们大有
为政府的交通规划并非是交给专业人士来设计，反而沦为非主要用路族群规划道路设置
的畸形现象，这些才是我觉得最诡异的地方，禁止法规是最后的逞罚手段，但人民
受教育的道德规范，才是从最根本改善交通用路环境的点，可惜的是，目前尚未
有一具体的规画方针。