俗话说的好，再高级的避震器没有调整都是枉然
因为前一台阿鲁L7就是请台中避震王直接上RES调整的，那时才真正的感受什么叫做用科
学、用数据骑车（我的感觉都是屎.........
https://i.imgur.com/KpdJ6A5.jpg
“阻尼的功能是用来抵销弹簧的震荡”
最近换了刚好这两天大家谈到的cb1000r，前后悬吊因为对我个人也不太够，改装完所幸
就从台南冲到台中请大师帮忙调整，以下简略讲一下步骤、以及最后聊天（被教育）的心
得：
1.确定避震的“完全伸长量”
https://i.imgur.com/Db0HiYO.jpg
2.坐上车子确定SAG值（下沉量）
我自己在车上就没拍了.........
3.运用大量的数据累积的经验调整阻尼
https://i.imgur.com/xkbvsaI.jpg
先讲讲最直接的感受：
1.过坑洞弹跳感好非常多、舒适很多
2.“前煞车变利了”：
车上煞车配置：vrc19、金属油管、sbs来令+原厂卡钳+碟盘
原本的状况是当我重煞时，悬吊会一直碎震，让我觉得“再大力一点就要出事了”，调整
后的重煞车后车子会非常稳定、让我可以用更大力的力道去扣煞车，所以这是一个相对的
改变，所以煞车和悬吊的搭配其实非常重要
3.出弯开油晃动也是变少，相对来说更可以有信心转开油门
最后是闲聊时几个观念上的纠正：
1.悬吊负责主要的晃动吸收，轮胎是做支撑，所以轮胎请要用正确的胎压（最多一点点微
调），足够的胎压才能支撑正确胎型，给予最好的抓地力及功能，剩下的事情再来调整避
震器
（很多原厂车用“建议胎压”很跳是因为避震器要调整啊......）不要乱降
2.先有正确的弹簧磅数（k值）、再来是正确的下沉量（sag值），最后才是阻尼。
但是阻尼其实在不同的赛道、不同的车子硬件会有不同设定，一般道路其实就是一个大概
而已，但是只要是正确的调整方向，这个“大概”绝对就够让凡夫俗子如我爽歪歪了，不
需要战什么“每天山路都不一样阻尼怎么可能一样啦～～”这种论述
阻尼再怎么调整都很难补救预载（弹簧）问题
3.某些人很嫌弃的车架问题，避震王的回应是：丽宝没有1:55的话跟你没关系啦不要想太
多～～
最后讲一下为什么选了cb1000r：
上一台已经是跑车了，这次就是瞄准街车，自己还是喜欢日系车四缸的声浪及调性，剩下
就几台车可以选择而已：
mt10：其实硬件很棒，但是十字曲轴声浪我比较无法，而且油耗真的是中油股东，所以放
弃（干但是cb1000r油耗居然也是11.12.........说好的本田......
zh2：除了机械增压外对我完全没有其他特殊诱因
新街千鲁：外观真的不行，而且也没有进
刀：其实当初真的很钟意刀的外型，只是我比较想要电控、快排，询问经销无奈电控刀基
本上是没望了，就放弃这台车了
征得本人同意，需要调整的车友请搜寻脸书：
chun Huang，费用为1500元，地点在台中太平区，请不要忘记礼貌～
以上，有任何问题大家欢迎讨论。