细部调整的方法很多 , 通常大厂牌的手册都会说到 , 这边跳过而分享一下变量对设定的
影响 :
避震器的设定分成两种情况 : 正确与不正确的弹簧磅数.
正确的弹簧磅数你不用太多的preload , 车的动态从进弯到开油门加速前都是稳定状态 ,
可以轻易找到正确的压缩阻尼设定 , 尤其是等距的弹簧.
不正确的弹簧磅数就要看你的体重离原厂车的设定(150磅)会不会太远 , 太远的话你可能
能靠preload找到还ok的静态设定 , 但是一碰到较激烈的路况 , 动态表现会让你不满意
或大吃一惊 , 不管压缩与回弹阻尼怎么调整都不易找到甜蜜点.
上面的情况有明确的认知之后 , 就是调整的开始,c/p值最高的方法就是"笔记".
胎压/胎温轮胎状况/路况...等条件尽量一致 , 原厂手册给的默认值通常离甜蜜点不会
太远 , (若是避震器已经骑乘超过2万公里状态通常不会太优) , 阻尼设定以加三减二
段的方式来调整 , 这样阻尼的差异性比较容易有明确的体感.
骑乘前后的笔记可以让你了解设定的差异进而找出最甜蜜舒服的设定 , 控制好变量就
容易掌握车辆的设定 . 如果是在赛道唯一的方法就是上暖胎包且正确的使用 , 工作区
间的表现是更稳定更容易抓到设定的方法.