我是S750车主，朋友有一台Z900，
两台都不是租赁车，车况都非常好，
我们换骑之后会核对彼此的心得，因此参考性应该可以算挺高的，
首先单就动力的部分，以山路来说，容易操作的程度Z900>S750
Z900的动力出来的时间提前很多，约6000就已经接近最大扭力带,也就是所谓的油门催了就
会跑，
同时也因为本身较大的扭力，车身非常的轻盈。
S750要有相同的拉扯感必须要到约7000转后，但是挂相同的档位会导致车速过快，因此某些
状况变得要退一档然后拉转，当然如果你本身是好这口的会很兴奋就是了。
到了台三线这种大弯路段，Z900在中转速之后依然保持着生猛的加速感，不过随着油门继续
打开，后段的加速就开始缓和下来，这个时候下意识就会直接进档。S750则是能在这种路段
显现出他的长处，随着油门的渐开，基本上是感受不到动力的迟滞或是下降的，那种起飞的
感觉非常吸引人。
骑乘三角及车辆动态方面，Z900是较为挺拔的坐姿，椅垫的设计是有皇帝位的类型，在特定
的位置会特别舒适，较高的车把以及低座高就像骑在车子里面被车子保护着，油箱的根部较
细，跟大腿的贴合感很好。
悬吊的吸震能力相当不错，重煞也不会有支撑性不够的问题，总泵手感较硬一些。
S750有着相当高的座高、以街车来说很低的手把、很高的脚踏位置以及很长的油箱，以上的
设定造就了明明是很高的车，在倾角比较大的时候偶尔会瞥见地面离自己的距离其实比想像
著的近很多。
悬吊算是硬朗，支撑性跟阻尼都没话说，跟舒适勉强也可以沾到一点边，但是这种运动化的
设定在路烂到极致的情况下，下场就是震到饱，要兼顾舒适性的话可以考虑将预载稍微放软
。
S750的大灯在照射的范围方面其实相当优秀，以我自己骑过的车灯在山路完全无光的照明来
说
Duke890 >白箭401>S750>CBR250rr>S150
在完全无光的情况下有一个很重要的关键在于 光型里的亮度是否均匀，会比集中的亮度来
得重要。
常常夜骑的车友应该会知道，太集中且亮的灯会有一个问题，当你适应了大灯的亮度以后，
需要往暗处看时会什么都看不到，S750的卤素灯在照射广度上没有什么可以挑剔的地方。
再来提到引擎的部分，S750的引擎运转品质非常细致，就算上坡发夹弯三档退到只剩两千转
也不会抖动，进入动力带后也不会有奇怪的酥麻感，空档随便踩随便有，跟Z900的朋友换骑
，
他的心得是 :这个车真的没有滑离吗？
除了离合器比较重手以外，换档的细致度跟容错率与Z900不相上下。
说到外型就见仁见智，只能说我曾经也是非圆灯不可，觉得车就是要绅士 要有品味，
不要学那个铃木，长成这种凶神恶煞爬虫类是想干嘛，是不是学坏要去跟人家尬掐啊？
骑着骑着 慢慢发觉当自己心情激昂的时候往下看胯下的车，平时认为的经典 低调 奢华 怎
么有一点解嗨，好像只有我在高兴而已。
一直到因缘际会，在没有月色的夜晚跨著黑色的S750奔驰
Holy！！！！！！
https://i.imgur.com/x6ZAOs7.jpg
这才明白车子这种东西，网络上的图片影片 现场实车，还有骑完之后下车再回顾，
是三种完完全全不一样的感受，
一辆车的外型跟骑乘调性是无法分割的，只有真的骑过之后才能知道原厂想要传达的音色是
什么，如果这个音色能让你心情荡漾，就算你上车之前觉得他长的像伞蜥蜴，只要短短的半
天，就能够让你对这台车的外貌印象完全改观，
因为你再次看到他的时候，你脑海里第一个想起的会是他的油门回馈，他的车架，他带着你
贴地飞行，
就跟你以前觉得没什么特别，感情越来越好，觉得她突然变漂亮的国中同学一样。
true story