发现想讲的其实蛮多的，所以就干脆回一篇文章。
首先，一件防摔衣的保护性，是要用整件衣物的强度以及护具来相辅相成。
所以护具固然重要，衣物的抗撕裂能力、抗摩能力也是非常重要的。
这里推文有提及的文章，就是在讲这部分。
以欧盟来说就是 EN 17092 的相关认证。
基本上会依据不同摔车后的机率分为三个区块来做测试。
ZONE 1
基本上对应护具的位置，
所以也很常见护具处的布料都在外层多做耐磨材质的关系。
ZONE 2
则是外侧很有机率跟地板亲密接触的区域。
ZONE 3
则多内侧相对比较不会直接跟地板摩擦到的区域。
而整个认证等级上，基本摩托车用品有测过的都是 CLASS A 级到 AAA 级。
其实底下还有 B 跟 C 级，但那保护性太差了。
拿各级测试后对应的时速图如下，
https://i.imgur.com/OuHrgqu.jpg
https://i.imgur.com/MxV0PWE.jpg
https://i.imgur.com/tpWg9PM.jpg
所以 EN 17092 是非常方便的客观参考标准，但问题是欧系部品商会送测这项目。
日系的... 就我印象还真没看过。
某方面上，这也是我不太喜欢买日系的防摔衣的原因，
当然还有更大原因是尺寸对肥宅不友善啦 (逃。
回到护具部分，护具的话就比较没有欧、日系的差别。
基本上现在的护具大厂绝对都送去验 CE 认证，
(通常公路护具的对应认证为 EN 1621，其中又有细项对应不同部位)
所以相对好判别其防护能力的底线。
而同一护具材质的前提下，
CE Level 2 护具的厚度都会明显比 Level 1 还要厚。
所以我会建议如果现在使用的是 Level 1 护具，而你喜欢这种护具材质。
最好去实体店面看过 Level 2 护具的厚度，再考虑是否要更换。
因为通常那厚度的增加都是很有感的，
以 d3o 这样的软护具， Level 1 等级的确实会觉得很柔软、轻巧，基本无负担。
但换到 Level 2 所谓的轻巧、柔软，基本不存在，
因为厚度增加所带来的重量不太可能无感外，
柔软度也因为厚度的关系，不像 Level 1 可以轻易的弯曲起来。
另外推文有人提到德国 SAS-TEC 这家专做护具的大厂。
他们最新有款 SC-1/SB2 、SC-1/EB2、SC-1/KB2 系列为 Level 2 材质。
跟同样材质的 Level 1 护具 SC-1/SB1、SC-1/EB1、SC-1/KB1 仅仅差 3mm 的厚度。
确实是挺吸引人的，而且真的很薄，
只是不知道放到一般护具袋会不会有固定不好的问题。
至于护胸的话，我是觉得先求有再说，但最好是一片式的。
除非你的两片式是类似 RS-Taichi 的 TRV067 那样可以组合再一起的。
不然常见的两片式分离或者是用拉链固定的，中间都是无保护作用。
至于 CE 认证，我现在常用的 TRV034 是没有 CE 认证的，
但 RS-Taichi 把他放在 Racing Gear，应该可以相信...吧？
会常用 TRV034 的原因其实就更轻巧，且更百搭，因为可是单穿的。
以前用 Knox 自家的护胸，虽然有通过 CE Level 1，
但厚重度其实挺有感的，通风也比较差一点。
总之，考量到穿得住的前提，最后选择 TRV034 使用。
之后或许会升级成 TRV069 吧。
另外 Hyod 的产品在台湾很受欢迎的原因，
应该就是日系部品的优势放到最大的结果。
尤其 Hyod 是极端注重日本国内市场的品牌。
所以有相对符合东方人标准身材的剪裁。
还有日系最擅长的设计，让容易融入日常生活，
以上这两点真的甩欧美厂好几条街。
至于护具用 d3o 倒是觉得还好啦，但就是最有名的软护具。
不过现在的比更柔软甚至更强的护具比比皆是，这点优势已经慢慢消失。