前言：
去年八月 入手了人生第一台大型重机SUZUKI SFV650
老实说在那之前完全没想过会买这台
碍于学生预算不多的情况下
当初在挑中古车时主要是锁定MT03、Z300、忍300、CB300R等配有ABS的入门车款
直到脸书上突然出现一辆外观极新的SFV650
因为之前驾训班教练车使用的是SV650
当时早已被那颗V型双缸引擎的声浪和动力吸引住了
就和卖家约时间看车、试骑
确认没问题之后几天就付钱过户了
正文开始
一、外观
这台车我认为长得相当特别，一开始看照片的时候我的第一印象就是：好丑
大灯、尾灯、排气管造型都好奇怪
不过看到实车之后就完全改观了
首先
整台最具特色的地方就是外露的红色的钢管编织车架，与油箱低调的灰色和黑色呈现强烈
的
也展现了身为运动型街车应有的霸气
而从车体后方观赏时，也会发现排气管尾段伪双出口的设计让这车更有大排气量的视觉观
感
细节部分也处理的相当不错，把手和仪表都蛮有质感的
简单来说
比照片美太多了XD
二、动力表现(引擎)
72hp 6.53kg‧m 在台湾所有道路上都绰绰有余
动力带大致可分为3段
第一段是从3000转开始，拥有足够而不过盛的扭力，适合市区行驶
第二段大约是6000转至8500转左右，正是这台车的最大扭力和马力转速带，这时的动力输
出
第三段则是8500转以后，引擎输出不如第二段强烈，可能已经进入保护区了
简单来说，它是一辆能文能武的车
我可以用四档5000转在台2线滨海公路一边骑车，一边欣赏夕阳与大海
也能在西滨脸不红气不喘地拉上17 18格
一二档灌下去甚至会浮头
另外，变速箱的脚感真的超棒(有骑过SV650的应该也知道我的意思XD)
最重要的是：原厂怠速和低转时的声浪超好听啊啊啊啊啊
三、配备和操控
这台车是出了名的配备阳春
悬吊 41mm正立式前叉、多连杆预载可调后避震
前Tokico单二卡钳
都是很基本的配备，不过以一般道路来说真的够用了
操控上算是相对轻盈，对比205公斤的湿重来说
加上V型双缸本身宽度较窄的优势，使这台车在市区行走相当灵活
四、花费
身为学生，我想这是我最斤斤计较的点
这一年下来的花费大概如下
1.轮胎(前120后160)：米其林Road5 当时和一位板友参加优惠活动，换到好10400
2.机油(2.4L/6000km)：刚牵车去原厂换300V+油芯共3000，第二次DIY motul 7100共825
3.刹车油：1000
4.水箱水：1000
5.虾皮原厂空滤：1100
6.汽油(大约)：10180 (8000km/220)*280
7.牌照税4320；燃料税1800
8.罚单：超速1800*1，停机车格连开两单600*2
五、优缺点分析
优点：
1.动力充沛
2.声浪好听
3.日本制做工、细节处理好
4.妥善率高
5.变速箱脚感好(档档分明)
6.座高低
缺点：
1.税金高
2.原厂坐垫不舒服
3.脚踏较高，骑姿有点憋
4.205公斤湿重移动较吃力
5.原厂前刹车手感不够线性
六、结尾：
其实这台车今天早上被过户了，因为我和另一位原本骑CB300R的板友互换，理由是想减低
负
它这一年来带给我很多快乐的回忆
第一次骑长途从基隆到台南找朋友
第一次不小心骑上国道
和无数次催油时带给那让我心跳加速的拉扯感
不过它也花费了我不少钱
身为不菸不酒无夜生活但也没打工的边缘学生还是让我有些压力
不至于养不起，但就是总是存在一笔相当大的开销
加上常常待在天母和基隆 停车时要移车都要花上许多力气
最近也在忙考研 没什么时间骑车
对我来说 一台车被放著不骑是最可怜的
于是决定换相对保值省钱的CB300R
更轻的重量也许会让我在短程的路线更常使用，也更符合我的需求
最后放上我曾经的车车图
https://i.imgur.com/GLNMHTp.jpg
https://i.imgur.com/MRL78we.jpg