※为方便阅读，以下直接称呼这台车为T2，不再特别加上251
因非专业评测，无法用很专业的角度去评论，仅能以自身骑乘感受来撰写此篇心得
文长慎入
故事要回到去年七月，在上班的途中，一周内被科技执法开了两张未依规定两段式左转
一时气愤之下，我决定找一台有路权的车来通勤，顺便当作自己的生日礼物
当初购车的条件是：
1)省油
2)好看
3)便宜好养
4)有ABS
5)不超过10万
“为何会考虑T2这台车？”
当初会考虑这台车，最根本的理由，就是CP值高
原本骑乘的是国产的KTR150
骑了快10个年头，动力跟舒适度，其实都已经不够满足我的需求
毕竟国产150等级的档车，不拉转没力，拉转了还是没力
反而像在帮骑士通血路一样，震好，震满
如果选择了一台250cc的单缸车，多多少少算是有感升级
而T2这台车的外型，本身就还挺耐看的，至少我自己是这么觉得
虽然没什么特色，也不像现在的新车设计得那么前卫
但是至少外观的部分，应该还算是符合大部分人的审美观
配备部分虽然比较阳春，只搭载了ABS，但就一般骑乘来说，也已经够用
毕竟我主要是拿来通勤，跑山或出游也是顺顺骑不杀弯
于是，在多方的考量后，就锁定了T2这台车
“这台车哪里吸引人？”
这台是2016年第一批黄牌的T2
价格低廉、有ABS、省油、保养容易，是它最大的优点
依我这台含税金8万有找来说，我觉得是相当实惠的价格
而且比起一些外观很酷，壳很帅的进口车，就算在外风吹日晒雨淋，也比较不心痛
虽然这么说，但去年刚购入这台T2时，基本上有很长一段时间都在下雨
如果在通勤途中有淋到雨，在下班回家停完车后，还是会把车子简单的用清水洗过一遍
“为何不贴一点上MT03？”
关于为什么不贴一点上MT03，或是其他同级距的进口黄牌这个问题
其实，并不是所有人都有那个预算与意愿来“贴一点”
但我必须坦白讲，如果有台车况正常且有ABS的MT03只卖8万，那我是会选择MT03没错
可惜的是，在当时的行情来说，8万内可能只能买到没有ABS，而且车况比较不好的MT03
不是没有钱，但是依我当时的需求与预算，T2的确是一个挺不错的选择
再来，要来聊聊骑乘心得的部分
◎车重
T2，一台单缸250cc，车重却超过170公斤的“重车”
坦白说，这台车骑乘起来，并没有想像中的那么笨重
但是如果要与同为单缸的390系列或是CB300R相比，肯定是没有那么灵活
但也没有笨重到让人无法操控的地步
至少在持有的这一年之中，我不曾因为他的车重而感到困扰
可能是平常有在运动的关系，牵车时也觉得没有想像中的吃力
◎车辆动力
T2的动力，就是比国产150气冷车来得有力些
在起步时，不需要死命的拉高转，也能轻松脱离车阵
上一台拥有的重机是MT-07，动力部分跟MT-07相比是绝对没办法比的
毕竟，MT-07的动力跟T2完完全全就是不一样档次的
由于级距相差太多，我也不再多拿这两台车来做比较
总之，如果想要骑快，这台车肯定做不到，这台车是典型的骑帅骑不快
在西滨上稍微拖过尾速，大概只有表速150左右，GPS测出的时速大概落在130而已
我也有看过车友分享表速160up，但我认为那一点点差距其实并没有差很多
毕竟在其他同级车中，这个数字算是吊车尾的
如果喜欢骑快的话，还是拉高预算，选择马力更大，车身更轻的车辆，会更实际一些
但用在平面道路通勤上，这台车的动力真的绰绰有余，绝对不会不够用
在快速道路上，如果想要超车，可能会比较辛苦一点
尤其是在西滨等风比较大的路段上，真的会被吹到怀疑人生
而在3000转以下时，会感觉到车子抖动得很明显，感觉好像快熄火了
也让我对于这台车的设定感到很疑惑
单缸车通常不都是在中低转速域时，就能有充沛的扭力吗？
◎震动及舒适度
由于T2是单缸车，所以在骑乘时的震动感，会比起双缸以上的车来得大一些
但是比起我原本的KTR，震动相对来说小了很多
但如果是跟野狼云豹等震动更大的车比，应该会觉得是更有感的升级
比较大的问题是，随着转速攀升，后照镜会震到我看不太清楚后方的车辆及路况
因为前车主有改车把手，把T2原厂的把手换成了SB300CR的原厂把手
平衡端子的部分，则是沿用T2原厂的
据车友的建议，可以把平衡端子换成T1的
T1的平衡端子重量较足，对于震动的抑制应该会好一些
但因为T1原厂的平衡端子螺丝的牙比较长，没办法锁进SB300CR的把手内
可能需要自行加工，或是找到可以替代用的螺丝才行
我是不会加工，也懒得找新螺丝，就继续沿用T2的平衡端子
原厂的坐垫算中规中矩
照我个人经验来看，连续骑乘30分钟以上，屁股就会开始觉得不舒服了
后座的部分则是没有固定的乘客可以给予心得分享
仅有之前载过朋友一整个下午，他个人表示没有特别不舒服
不过T2的后座设计，看起来就不是个适合载人的设计
如果有固定的后座乘客，也许可以考虑重包坐垫，舒适度应该会有所提升
◎悬吊及煞车
至于悬吊的部分，因为我本身没有骑过很高档的车，也没有用过很高级的避震系统
所以只能以个人骑乘感受做一个心得分享
T2的前叉性能，拿来通勤刚刚好，算是免强够用而已
在煞车时，可以很明显的感受到前叉的支撑性不太够
改装品似乎也不多，最有名的CCD前倒叉好像也已经停产了
后避震则是像在坐船，遇到路面比较不平整时，会让我想起我家那台15岁的Altis
有时候在小热血的时候，也会感觉到车子晃阿晃的
在全原厂设定下，并不适合太过激烈的操驾
煞车系统的部分则是没有特别的感受
前煞车的部分似乎是搭载辐射卡钳，以及与T3同款式的浮动碟
日常使用来说很够用，没有遇过煞不住的情况
后煞车的部分跟大部分的入门车款类似，要踩深一点才有在减速的感觉
在悬吊与煞车这部分的体验比较无法给予太多意见，还请大家见谅
接着要讲到妥善率与保养
入手时，里程数是1万9千多公里
到现在的里程数是
其中有维修或更换过的部分如下：
1.排气管有莫名的共振声
原厂的排气管声音非常小声，引擎的杂音都盖过了排气管的声音
导致排气管附近有个很明显的共振声，听起来很像是铁片在摩擦震动的声音
后来发现，是从防烫盖周边发出来的
原厂的防烫盖，是一大片白铁的防烫盖，重就算了，还不太美观
于是到虾皮买了一片T3原厂的防烫盖
由于材质的不同，换完之后就再也没有听到那个共振声
也让外观看起来更协调，一举两得
美中不足的是，这批出厂的T2原厂管跟T3的防烫盖锁点不同
所以接近排气口的那边会有两颗螺丝没办法锁上
但换了快一年都没有松脱过，加上对外观其实没有太大的影响
就没有特别去处理锁点不同的问题
2.车子突然不停断电
在入手三个月左右的某天，突然出现了车子会断电的情况，而且通常发生在转弯的时候
后来去附近认识的车行检查后，发现是锁头的线路被磨到断了
而车行告诉我，前车主似乎已经有发生过类似事件，因为电门的线路有用胶补过的迹象
看来效果有限，才会导致它最终还是磨断了
当时在T2的社团里，没有注意到这台车有这项毛病
后来再回去爬文，的确是有零星案例发生
解决方式是全车锁头都换新，换完至今已经没有再发生过
但车行也有提醒，这台车的设计本身有点问题
即便这次施工更换后，已经有把线路稍微顺过一次
但在往后的日子，在一次一次的移车、回转、或是龙头角度转得比较大时
线路还是会慢慢的被磨到破皮，最后可能还是会磨到断掉。
3.机械油封老化漏油
在入手大约半年后
发现骑车骑到一半时，好像有看到大灯附近在冒烟，而且有闻到些许的烧焦味
原本以为是大灯灯泡烧坏了，或者是附近的塑料件被融掉
但是，那味道闻起来不是一般的烧焦味，带有一点油耗味
事后自己稍微检查了一下后，果不其然，是引擎部分在漏油
一路沿着引擎流到排气管上，才会有那个烧焦味
到车行检查才发现，是水帮浦机械油封老化，导致机油渗出
不知道是不是这台车太冷门，还是店家生意太好，检查了好几天才查出来
所幸维修费用不贵，连工带料只需要1千多块
损失比较大的部分，是店家借的代步小绵羊，让我再次回到需要待转的日子
4.小灯故障闪烁
这部份很简单，只是小灯灯泡故障，去虾皮买了T10的灯回来换就解决了，花不到100元
剩下的就是正常的耗材更换，没有再遇到需要额外维修的状况
耗材部分，则是与大部分的黄牌档车相去不远
◎油耗
T2原厂建议添加95无铅汽油，依我市区通勤90%的情况下，油耗大约是1公升可以跑30公里
左右，加满一桶油可以骑超过300公里，通勤或是长途旅行都有着不错的油耗表现
值得一提的是，这台车的油箱非常的难加，看了相关文章后，好像是加油孔的设计不良
导致油枪会一直跳枪，加到快满时，必须找个好的角度慢慢加，才有机会把油加得满一些
幸好我都是用自助加油居多，不然加油员可能会觉得这什么鸟车，油这么难加
◎轮胎
轮胎规格也与一般黄牌档车一样，前轮是110-70/17，后轮则是140-70/17
如果选择倍耐力的天使或恶魔系列，CP值也是非常高的
在2万公里左右时，把前车主从没换过的原厂前轮换掉了
前轮选用的是Rosso Sport，到现在骑了1万多公里，胎纹依然很深
刚换完的当下，真的像是换了一台车
其实有一部分的原因是因为胎压过低，导致转向非常迟钝
后轮则是在2万7千公里时，把前车主1万5千公里时换上的天使胎换掉
选用的是同一款，这条胎真的是非常适合通勤的好胎
◎机油
机油的交换量是1.5L，若有更换滤心则建议添加1.7L
但我更换滤心后，照着手册建议的量添加了1.7L
事后透过机油窗看了一下油量，已经超过了建议的最高上限，也许下次可以考虑加少一点
◎链条齿盘
T2使用的是520的链条，也与一般的300级距的黄牌档车相同规格
在原厂链条用到了2万3千公里后，需要常常调整，于是把链条齿盘一并换掉
选用的是原厂的前后齿搭配RK520黄金油封链，更换后到目前是还不需要调整
◎税金
一年的牌照税+燃料税是2,520元
被开一张没待转要600
就省下来的罚单来看，一年2,520元买个路权非常划算
分享完保养维修的经验后，差不多可以提供有在考虑入手这台车的人一些我个人的意见
先来看看，我认为什么样的人可以考虑入手这台车？什么样的人不适合？
如果你跟我一样，只是单纯想要有路权
不求快、不杀弯、真RV、通勤90%、不怕日晒雨淋
那T2这台车，应该是挺适合纳入口袋名单的
毕竟他不论是油耗、保养、价格等，与进口车相比，有着些许优势
而价格的部分，跟其他黄牌车款比，有着不小的优势
不论是新车或是二手车的价差，都有着将近一台速克达的差距
反过来看，如果你习惯更激进的骑乘方式，且喜欢高档配备
或是马力至上主义，又或者是很在乎声浪
那T2这台车，可能没办法满足你的需求
毕竟它是台只有25p马力的单缸，加上车重超过170公斤
这个级距的单缸车，声浪就不要太苛求了，就是稍微厚一点点的单缸声而已
想骑快，对他来说的确是有点强人所难
还是选择动力更大、配备更好、电控更多、外型更新颖的车，会比较合适
结语
这台车在二手市场上流动较少，如果是想要入手这台车的车友
那可能会需要花一些心思，才找得到车况还不错的车
我想主因就是当初购买的人就不多，毕竟2016年时，R3与MT03已经问世
在那时23.8万的价格更是给台湾的黄牌市场投下了一颗震撼弹
想当年，一台同级距的忍300要30多万，在R3进军台湾市场后，价格调降了好几波
不禁让人替买在高点的车友们感到很冤枉
也因为多了不少进口车的选择，导致T2这台车没有太大的优势
大概只有新车售价约15万的部分可以与其竞争，毕竟他不像SB系列，还可以网罗部分客群
不过如我内文提到的，不是每个人都有意愿贴一点直上某台车
大家考量到的条件都不尽相同，在这部分就不需要有过多的评论
入手这台车后，他陪着我去了台湾大大小小的地方
最远是今年2021年的5月初，国内疫情还没爆发时，陪着我从台南，骑到了台南
沿途停靠了：
高雄、屏东、台东、花莲、宜兰、基隆、台北、新北、桃园、新竹、苗栗、台中、彰化、
南投、云林、嘉义，最后才回到台南，简单来说，是一趟让我收获满满的环岛之旅
在四极点的行程中，安排了许多我想去的地方
包含太鲁阁、司马库斯，还有到武岭看日出，他都载着我平安的到达目的地
这次环岛，是我人生第一次环岛
就我一个人、一个背包，跟一台T2而已
这台配备阳春，新车价格不便宜，动力数据又不亮眼的车
在有些人眼里，也许就是所谓的“烂车”
但T2这台车，陪着我上下班、买饮料、买便当，大多日常行程，他都做到了
妥善率也许没有像日系的进口车那么高
但至今为止，除了电门线路磨断外，其实都是些小问题而已
而在我需要旅行时，T2也顺利地带我绕了台湾一圈
途中除了我自己美干停车倒车外，没有发生任何的故障，也没有任何让我头痛的问题发生
难道，这样的条件对我而言，不能算是一台适合我自己的好车吗？
我认为，世上没有最好的车，只有最适合自己的车
相同的使用需求下，给我一台公升级跑车，我可能骑个一个月就想换车了
如果问我，T2这台车到底好不好？
我想，我给予的答案是肯定的，他的确是台好车
因为他是很适合我，符合我的用车需求，骑起来没有压力，可以轻松骑的一台车
剩下的，就等著下一位有意愿入手T2的车友们，自己去探索了，谢谢大家的观看。