我自已骑的是冷门到爆的2017 cbr300r，
目前里程25000，环岛约5次，。
先说缺点方面好了，部份与cb300r相通。
引擎是cbr250升级过来的，cc数只有286的假300，这个引擎配原厂管在6500转会有个很怪的共震跟阻力，以一般骑油门只开一半的情况下，6500转会卡住，而且震动非常大，转速高些或低些都不会。问过骑旧版250的朋友，主要问题是原厂管回压太大，猜测是为了补足低cc数动力不足，让低转比较有力的设定，这个问题从250到cbr300，一直到cb300r都存在。另外这台车没便当盒设计，触煤消音有的没的全塞在又大又肥的尾段，全段重量大约8kg上下…
大约骑满5000公里受不了决定改管，本人没品迷思只想处理掉问题，从对岸叫了全段配假鸡腿的仿蝎(其实换尾段就够了)。之前有先看国外改直通拉马力的测式，改完轮上马力大约提升7-9%。换完全段可能太通(有消音塞)，6000转前变很无力，4档油门半开7000转，退3档会直接飙到10000转，而且也太吵所以决定再修改。尾段头加装通用触煤消音，消音塞再拿去加工修改，声音大约只比原厂大一成左右。6500转卡转的问题也解决了，油门开7成能很顺的到8500转(最大马力，红线设在10000转), 震动也和原厂6000转差不多。
另外cb300r的齿比有修改过较密，同样6档100km，转速大约多了500转，和250的齿比较接近，同样定速下也会觉得更震。