※ 引述《Acinonyx (跟月亮干杯!)》之铭言：
: 最近打算牵一台车，假日出去玩，空闲时间就上网了解一下各家的车子
: 最后还是被越野车吸引，可能因为以前曾短暂骑过一年的DT，
: 那轻快感到现在还忘不了
: 不过其实我对越野车种也不是那么了解，于是最近做了一点功课
: 有鉴于这部份的讨论度比较低，就把我这阵子的理解稍微整理了一下
: 我们台湾这边说的越野车，大概就相当英语国家说的 dirt bike
: dirt bike 也有很多不同的种类
: 就从可能是大家心目中最越野的越野车谈起
: Trail bike
: 山道车，车体轻量化达到操作机动性，坐位最高，悬吊行程最长，
: 能适应最险恶的地形。
: 为求轻巧，排气量不会做太大，通常是单缸，通常不挂牌(not street legal)。
: 相关的比赛有 MotoCross，这个大家可能比较熟悉。
: 另外，Trails 的话，比起速度更重视精准的操控，
: 除了更轻的车身，更敏锐的油门反应，以二行程小排气量(125-300)为主流，
: 有的连坐垫都不会有。
: Dual sport
: 越野车为了要行驶一般道路，必须配备方向灯，大灯，尾灯，后照镜...等等，
: 符合这个条件可以挂牌，就算是 dual sport。
: dual 指的就是 off road 也可以，on road 也可以。
: 通常是单缸。
: Enduro
: 和 dual sport 算是同血脉，因应长距离的越野的需要，油箱比较大，
: 结构也更结实，更耐操。
: 相关的赛事也叫做 enduro，长距离竞赛，有可能包括公路。时间在一天到数天之间。
: 更艰辛的就是 Rally raid，距离更长，
: 通常横跨数个国家，各种地形(包括沙漠)，马力和油箱也都更大。
: Supermoto
: 相较 enrudo 典型的前21吋后18吋胎，supermoto通常使用17吋公路胎，
: 搭配更有力的煞车，更硬一点的悬吊，以适应道路。高速行驶时的表现也比较好。
: 部份supermoto是双缸。
: 这个车种的赛事通常也会包括paved road的部份。
: Adventure bike
: 不飞不跳，骑乘更舒适，车体最重，操控性也因此稍微打了折扣。
: 同样为长距离设计，马力更大，在公路上骑乘更舒适。
: Tracker / Scrambler
: 复古风潮下，相对于模仿 MotoGP 的 Cafe racer，
: 模仿 flat tracker bike (通常是平整的赛道) 的就叫 tracker。
: Scrambler 则车身更高，使用更适合off road的越野轮胎。
: 大致是这样，不算是心得啦，就是闲聊，希望抛砖引玉这样
技术车、林道车、耐力车、滑胎车
比较偏向运动器材
车重大概只有90到100左右马力扭力都很强
基本上都是验不过没办法领牌
而且耗材都消耗凶寿命短
我觉得要拿来当道路用车比较不切实际
Dual sport这种比较像是被阉过的越野车
台湾常见的大概就是crf250或是klx250、xg250等等
体质比较比不上纯种竞技车，好处就是有牌可以让你四处乱跑不用怕被抓
ADV车血缘跟拉力车比较像
AVD最基本都要配上前19后17的窄胎，在公路跟越野中间取平衡
更偏越野的车种会用到21/18的轮框像R版的KTM ADV、CRF1000等等
前17后17的比较偏向运动休旅车或是类ADV车种
但是台湾的林道多半都横向，长年盖树阴陡峭又溼滑而且过强的马力容易打滑
就这种重达快250的车种能跑的路实在有限，
想像越野车种那样玩的技术、胆量、体力都要很强，特别是抬车的时候
如果只是一般的道路或是产业道路，ADV基本上也是当休旅车的好选择
找无牌车的话大概10万左右就有，不过有的只是没办法领牌的DualSport
像是XR250、TTR250等等，纯种的竞技车二手价基本还是有20万左右的价格
如果要有牌、有路权、又能跑主线林道的话
我是蛮推荐买轻排气量的ADV像是310GS或是versys300这类