※ 引述《uvegotmail (邮差来按铃囉)》之铭言：
: ※ 引述《bency (林班西)》之铭言：
: : 不好意思阿 一开始拿汽车来比 我就先让焦点失焦了
: : 对重机开放更多封闭道路 应该以重机本身的数据来看才对
: [大型重机-封闭道路]比[大型重机-平面道路]安全没有错
: 但请不要回避[大型重机-封闭道路]比[汽车-封闭道路]肇事率高的事实
你好 A1 A2 是算死亡率 国三才是肇事率
我是不知道拿不同车种的死亡率来决定路权是什么概念
要这样算的话 算来算去只有普通重机能上了
以下是所有道路的肇事跟死亡数据
=================== 2014 年 =======================
车种 每万辆 以机车为 车辆数 肇事/死亡数量
肇事数量 基底的倍数
机车 0.6 1 13,735,994 781/791
自用小客车 0.7 1.17 6,205,246 404/431
营业小客车 1.9 3.17 200,532 37/38
小货车 2.1 3.5 890,703 189/193
自用大客车 6 10 1,661 1/1
自用大货车 6.2 10.3 93,563 58/61
营业大客车 9.1 15.17 31,267 28/28
营业大货车 14.6 24.3 69,883 102/106
重机数量低 很多数据都有变化空间 因为事件分布比起数量大的汽车、普重还要不均匀
重机数量前三年的成长率都超过 30% 但肇事/死亡数量有跟着成长 30% 以上吗？
我是不知道该怎么解释母体数量每年成长 30% 而肇事成长却是 16%
对于重机族群来说 封闭道路绝对是比平面道路安全