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一般只看的到安装滑离的好处，很少人提滑离引申出的坏处
依照滑离的原理，离合器会自动切开
相对的，clutch outer 上的减震弹簧或橡胶寿命会变短很多。
因为 outer 会因为多了滑离的因素，多了很多接合，切开动力的次数
有再操，1万公里离合器就会多很多杂音，接合时的空隙感也会变
D 牌另当别论，干离，outer就是耗材了
※ 引述《UmbraEric (UE)》之铭言：
: 久没PO文来赚点P币
: 滑离的功能就是单纯减少引擎煞车
: 最早当然是为了比赛而生，毕竟对分秒必争的比赛
: 不必要的车辆反应越少越好
: 因此，基于上诉理由，仿赛车款喷射化后，有的车款会在油门全收时
: 再偷偷给点油，创造滑顺感，再加上滑离真的是如虎添翼
: 而最新电子油门车款，有的更是直接将引擎煞车放在电控的一环
: 车主可以选择强或弱
: 反过来说，街车为了强调那中低转速瞬间的加速性能与反应
: 在引擎煞车的反应设定就和仿赛不大一样了。
: 再来说说道路车使用滑离优点
: 一是退档补油可以轻松点
: 二是减低单纯收油门产生的引擎煞车，所以载人也会提供舒适性
: 至于原PO说的会不会减轻离合器压力
: 那除非是最近一些车款搭配的A&S离合器，就辅助与滑动式离合器
: 因为结合时离合器自己会再锁紧，所以离合器弹簧就不用那么重的K值
: 一般的滑离没有减轻负担的功能
: 最后
: 有滑离还是要补油
: 有滑离还是要补油
: 有滑离还是要补油
: 非常重要所以说三次
: 去找找之前GP还没有无缝变速箱的影片，每个车手进弯前也都快速的抽动右手
: 那已经是滑离下放市售车的时代，GP厂车应该都标配了
: 退档补油本来就是基本功，滑离只是让这件事简单一些，不是不用做
: 当然如果你是骑滑胎车要玩滑胎就是另一件事了