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滑离的功能就是单纯减少引擎煞车
最早当然是为了比赛而生，毕竟对分秒必争的比赛
不必要的车辆反应越少越好
因此，基于上诉理由，仿赛车款喷射化后，有的车款会在油门全收时
再偷偷给点油，创造滑顺感，再加上滑离真的是如虎添翼
而最新电子油门车款，有的更是直接将引擎煞车放在电控的一环
车主可以选择强或弱
反过来说，街车为了强调那中低转速瞬间的加速性能与反应
在引擎煞车的反应设定就和仿赛不大一样了。
再来说说道路车使用滑离优点
一是退档补油可以轻松点
二是减低单纯收油门产生的引擎煞车，所以载人也会提供舒适性
至于原PO说的会不会减轻离合器压力
那除非是最近一些车款搭配的A&S离合器，就辅助与滑动式离合器
因为结合时离合器自己会再锁紧，所以离合器弹簧就不用那么重的K值
一般的滑离没有减轻负担的功能
最后
有滑离还是要补油
有滑离还是要补油
有滑离还是要补油
非常重要所以说三次
去找找之前GP还没有无缝变速箱的影片，每个车手进弯前也都快速的抽动右手
那已经是滑离下放市售车的时代，GP厂车应该都标配了
退档补油本来就是基本功，滑离只是让这件事简单一些，不是不用做
当然如果你是骑滑胎车要玩滑胎就是另一件事了