※ 引述《pl77 (七七乳加)》之铭言：
: 爬了一些文时
: 发现了以下论点
: 操作档车最忌讳：
: (特别是大端采液压轴承的机种，但老实说连杆肉也很少乱搞也很容易炸掉)
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在此针对这个没有根据的谣言提出一点看法
一般我们将液压轴承称为波司
以下先简述引擎波司原理
http://goo.gl/qD91hr
引擎上运用波司的地方主要是曲轴的大小端
(有些引擎于凸轮轴上也使用波司)
波司与曲轴间存在着微小的间隙
引擎运作时，由机油泵浦送出机油后充满此间隙
形成高压油膜，支撑著曲轴经活塞连杆传递的负荷
http://goo.gl/hj69lN
只要油膜油压强度足够，即可支撑著曲轴不与波司接触造成磨损
再来就原PO提出的几个情况探讨
: 1.高档低转灌油门硬拖
此为低转高负荷的工况
油膜油压来源是引擎的机油泵浦
而机油泵浦转速又与引擎转速有关(通常透过齿轮驱动)
所以若机油泵浦转速低到一定程度不足以提供支撑负荷的油压的时候
的确有可能造成油膜破裂波司损毁
值得庆幸的是，此Worse case是引擎润滑系统的设计重点
我相信所有原厂在设计初期即有纳入考量
故反而是最不可能造成损坏的状况
: 2.低档高转后猛收油
: 3.使用档煞(退档不补油门放离合器)
以上2点皆与引擎刹车有关
引擎刹车简单来说就是利用引擎本身的Mechanical losses与Pumping losses来减速
这2个负荷远小于燃烧爆发所产生的负荷
故波司也不太可能因引擎刹车造成损毁
一般波司的设计寿命皆大于引擎寿命
即是说在正常使用状况下，波司是不会损坏也不用更换的
我所知比较常见造成波司损坏的情况如下
1. 在油压尚未建立or未稳定的情况下，施加大负荷。
(如启动后机油灯未熄灭即大油门冲出)
2. 车子润滑系统出了问题，造成油压不足。
(如机油泵浦坏了、油道有异物阻塞...etc)
: 说实在这三点伤引擎的原因
: 小弟都不大明了
: 不知有哪位大大愿意解释一下码？
: ps
: 第三点小弟特别疑虑
: 照理说四行程的引擎
: 转速越高磨耗应该越大才对
: 所以若补了油门
: 让转速衔接
: 引擎磨耗不是更大吗？
: （纯属臆测
打到这突然发现不知为何要对不是主角的波司回了这落落长一串…
把楼扶正
退档不补油，我认为磨耗最大的是离合器
但是也不用太担心会因此造成损坏
离合器设计的duty cycle通常是以歪果仁的操驾方式去估算
呆丸郎相对比较保守
恶搞也顶多是离合器片磨损过度，换掉就好
所以请放心退档不补油！