楼主:
yingjeou (英ä¹)
2025-09-02 07:24:14换电模式太违反人性了，新买的机车电池好好的，要放到共享池内跟全部的人分享
分享还要自己每个月付钱，负担的钱还比汽油车多这么多
这注定这条路走不通啦，第一次吃亏把自己买的电池共享出去时可能还没感觉
后续每个月帐户扣钱就会很不爽了
电动机车的未来应该会是自己在家能充两三颗容量小一点点的电池，要出远门就车仓内多放一颗
然后电池充电站小一点，不需要那么大，用更新的技术让车主补电更快，10分钟可以骑15～20公里骑回家自己在家充
没这种技术就是依然靠政府法规绑死现今的共享换电，可是政府绑定保护的东西注定技术无法领先缺乏竞争力，看看某狗、某裕
※ 引述《keel90135 (尼可)》之铭言：
: 原文标题：
: 政府补助缩水！电动机车从8万辆跌到2万 2030年目标恐难达成
: 原文连结：
: https://news.tvbs.com.tw/cars/2971619
: 发布时间：
: 2025/09/01
: 记者署名：
: 记者 谢宜伦 / 摄影 粘祐诚 / 编辑 新闻中心 报导
: 原文内容：
: 电动机车在台湾市场面临多重挑战，从最初以换电系统吸引消费者的创新优势，到如今因
: 电池健康度衰退、维修成本高昂及补助政策减少而导致销量下滑。消费者普遍反映电池续
: 航力不如厂商宣称，健康度下降后实际骑乘距离大幅缩短，加上高额月租费与维修费用，
: 使许多民众仍倾向选择传统燃油机车。数据显示，电动机车销量从2018年的82483辆高峰
: ，下滑至今年仅25763辆，与政府2030年电动机车占比达35%的目标相差甚远，目前仅达
: 6.5%。
: 电动机车换电系统原本以“几秒钟就能充饱电”的便利性作为卖点，比加油还快速，初期
: 确实吸引了不少消费者。然而，随着时间推移，这些电池的健康度逐渐衰退，造成实际使
: 用体验大打折扣。多位车主表示，即使电池显示可骑行62公里，实际上却无法达到这个里
: 程，有些甚至只能骑行30几公里就没电了，让消费者感到被欺骗。
: 电池衰退问题只是消费者不愿选择电动机车的原因之一。许多传统燃油机车车主表示，电
: 动车的维修费用高昂是他们不愿转换的主因。一位名为田田的燃油车车主提到，电动车若
: 发生擦撞可能需要更换整面车体，后续维修成本相当高。另一位赖先生则认为，电动车的
: 月租费对于短距离通勤者并不划算，且燃油车的维修保养更为方便。高小姐也表示，虽然
: 她最初对电动车很感兴趣，但每月固定费用过高，加上听闻朋友反映电池损耗问题，让她
: 却步不前。
: 从政策面来看，电动机车销量与政府补助息息相关。回顾2018年到今年8月，经济部和环
: 境部提供高达16000元的补助，当时销量直接翻倍达82483辆。然而，随着电池经过5年后
: 开始出现各种衰退问题，间接影响用户体验，销售年年下降，今年至今仅卖出25763辆。
: 台大气候变迁与永续发展国际学程助理教授赵家纬指出，2019年有约68%的民众表示下一
: 台车愿意换成电动机车，但到了2021年和2023年，这个比例仅剩约三成。已经使用电动车
: 的民众倾向继续使用，但对于燃油车族群而言，转换的门槛仍然很高，需要更强的驱动力
: 才能促使他们尝试。
: 目前机车市场仍由SYM、KYMCO和YAMAHA三大品牌主导。今年上半年机车总销量达33万231
: 台，但在补助政策倾向油电平权后，电动车的销售成长停滞不前。台湾智慧移动协会理事
: 长邱俊荣建议，台湾应仿效英国制度，要求每个车厂逐年提高电动车销售比例。他表示，
: 若没有政策引导，车厂会因燃油车利润较高而缺乏推广电动机车的诱因。
: 此外，有专家指出电动车市场缺乏竞争对手也是发展停滞的原因之一。尽管政府设定了
: 2050年净零碳排放的目标，但若没有适当的补助政策支持，电动机车的销量难以提升，相
: 关减碳计画恐将沦为空谈。
: 心得/评论：
: 电动机车市场崩盘了
: 销量衰退到剩下高峰时的1/4
: 狗肉没人要买了吗?
: 结果还是SYM、KYMCO和YAMAHA的天下