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2025-08-31 12:23:22原文标题：油车降税2000元引发电车业者反弹 柯俊斌点出台湾电车三大难题
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原文连结：
https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2025830W0402
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发布时间：发布时间：2025/08/31 00:33
更新时间：2025/08/31 00:33
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记者署名：
CNEWS汇流新闻网记者李映萱、李衣纶／台北报导
※原文无记载者得留空
原文内容：
立法院昨（29）日三读通过《货物税条例》修正案，新购燃油机车全面降税 2,000元，消息一出引发电动机车行强烈反弹。电动机车业者认为，政府未同步推出配套措施，恐使电动机车销售遭到严重打击，市场发展进一步受阻。
光阳集团董事长、车辆公会机车制造委员会主任委员柯俊斌表示，电动机车目前的困境并非单纯的价格问题。他指出，燃油车降税与补助确实能带动短期买气，但“电动机车卖不好的核心原因不在价格，而在使用环境与电池技术”。
柯俊斌分析，目前电动机车面临三大难题。第一，使用环境仍不便利，换电池虽然是既有解方，但实际上耗时又麻烦，对于依赖机车通勤的族群来说，是一种隐性的“时间成本”；第二，电池本身存在结构性问题，包含成本过高、重量过重、续航不足等，限制了消费者对长期使用的信心；第三，二手市场几乎真空，许多年轻人骑电动机车不到几年就选择转回燃油车，因为中古电动车缺乏车行承接，价值保留度极低。
在燃油机车方面，柯俊斌认为台湾品牌品质佳，正常保养情况下车龄可达20 至30年，耐用度高，加上七期燃油车的排放标准已能有效降低碳排放。配合“汰旧换新”与新购补助，足以刺激消费者换车意愿，“就环保效果来看，七期燃油车也能显著减碳，并非只有电动车才是解方”。
燃油机车，目前已经有发展“油电动力引擎”，在七期的环保排放标准下，已经是世界上最高的排放标准，如果一期至六期的机车，可以汰换为七期新车，就可以大幅度的降低“PM2.5”的排放。
他同时点出，台湾能源结构仍以火力发电为主，虽然已逐步从燃煤转为液化天然气，但实际上仅是减少二分之一的碳排放，并非彻底零碳。这让外界对电动机车“环保优势”的说法产生质疑，等于在发电端仍存在隐形碳排。
在营运层面，电动机车厂商也陷入两难。为了吸引用户，业者设计的换电服务月租费偏低，但是由能源柜的营运成本高,含租金、电力费、通讯费、云端管理费用、輭体应用程式等成本，导致生产厂商长期处于亏损状态；若将月租费调高以改善财务，消费者又会却步，形成恶性循环。柯俊斌坦言，这正是目前台湾两大电动机车厂共同面对的结构性问题。
柯俊斌补充，燃油车降税虽带来即时市场刺激，但电动机车要在台湾真正普及，仍需克服电池技术、使用便利性与营运模式三大难题。全球的机车产厂均在研讨对“电动机车”发展对策，政府机关应该视全球的发展状况，调整出完整的政策支持与配套，电动机车恐将继续在市场竞争中处于劣势。
照片来源：CNEWS汇流新闻网资料照片
心得/评论：
GGR已经惨到不行了
现在油车还降税2000
唉
看起来电动车拿最多更多超级多补助的时期结束了
再来油车电车应该走的是 补助的差不多
毕竟本岛的补助真的是很厉害 一直收一直补
但GGR本身也不止是补助的问题
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