原文标题：SCFI运价指数连9涨 货柜航商认“空柜找不到”：未来数周和数月更严重
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发布时间：2024年6月9日 周日 上午10:50
记者署名：[FTNN新闻网]记者薛明峻／台北报导
原文内容：因红海危机影响船期，连带造成全球塞港，而货柜市场需求持续强劲，上海出口
集装箱运价指数（SCFI）上周五最新报价，较前一周再涨4.6%，已连9涨，续创2022年8月以
来新高。有国际货柜航商高层预测，货柜的短缺在未来几周和几个月会更加明显，空柜在该
有的地方都找不到。
外媒经济时报（Economic Times）报导指出，因红海危机，船舶绕行好望角拉长航线，所造
成的运费上涨在今年3月才逐渐平息，不过现在运费价格飙升得更高，原因非常复杂，但其
中一个原因简单得令人震惊，就是中国船舶运载货物的空柜已经所剩无几，且不幸的是，这
个缺口不可能立即填补。
报导指出，这种短缺令人担忧，因为直到最近，远洋航运的货柜需求远超过普遍的状况，而
这是在新冠疫情造成航运公司和出租人斥资购买新设备之后，因此航运公司再次争先恐后地
寻找货柜。在亚洲及中东塞港的问题加剧下，航运巨头马士基（Maersk）上周第二次上调了
全年获利预期，已是一个月内第2次上调。
业界高阶主管及观察人士确认罪魁祸首就是设备的可用性，全球船舶租赁公司执行董事长尤
鲁科斯（George Youroukos）上个月对分析师表示，现在可见货柜明显短缺的现象，再加上
港口壅塞，令人想起了新冠时期的情况。
挪威货柜航商MPC Container Ships执行长巴克（Constantin Baack）日前也预测，货柜的
短缺“可能在未来几周和几个月会变得更加明显，因为空柜在应该有的地方都快找不到了。
”
报导指，因为全球贸易不平衡，维持空柜的流动始终是个挑战，例如中国是产品净出口国，
而美国是净进口国，货柜轮平均得搭载三分之一的空柜，才能满足调度，但由于现在需求强
于预期，或许是来自于补充库存和旺季提前开始，船舶在海上航行的时间更长，也消耗了舱
位和货柜的量能。
德国航运巨头赫伯罗德（Hapag-Lloyd）执行长詹森（Rolf Habben Jansen）上个月就告诉
投资者，“你只得用更多的货柜来运输相同数量的货物”，他并强调公司已做好充分准备。
报导中指出，当运费从前年到去年下降时，货柜商开始淘汰多余的货柜仅满足较低的需求，
以避免未使用的设备仍被征收高额仓库税，根据海事研究顾问公司Drewry的数据，去年货柜
产量已跌至2016年以来的最低水准。而世界上几乎所有的货柜都是在中国制造的，好消息是
中国的生产商现在再次提高产量，今年前5个月的产量几乎与2021年新冠疫情期间相当。
心得/评论：未来数个月？
呵呵呵基本上到年底这问题也无解
持续高运价会常态化 到时候才会一堆人追500块上长荣
200块上 阳明 万海
现在满手船票就是抱紧处理
一起享受货柜类股这惊人未来股价涨幅