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红海危机致航运运力短缺 大摩：运价短期反弹强劲“可能持续2季”
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记者：张心瑜 2024-05-27 13:36
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今年3月底至5月17日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）累计上涨了46%，其中欧洲和地
中海航线运价分别涨53%、32%，美西和美东航线运价分别涨47%、36%。摩根士丹利上周五
（24日）发布报告指出，受红海危机干扰航运市场运力，导致欧洲航线的运力短缺，叠加
新交付的船舶不能完全弥补运力短缺，航运价格将飙升。
大摩认为，从供需关系来看，红海危机只是推迟了航运业周期性低迷的到来，一旦干扰消
除，运价短期的反弹可能会很强劲，也可能持续一至两个季度，红海的干扰仅推迟了航运
业下行周期的到来。
大摩表示，目前透过苏伊士运河转运的货柜船数，对比去年12月已经减少了约90%，大部
分船只都改道运输距离更远的好望角路线，这种重新安排航线的做法影响了全球约30%的
货柜贸易，导致相关航线的运输距离延长了约30%，意即，如果红海干扰持续下去，将额
外消耗全球货柜运输能力的9至10%。
报告中指出，目前从供应端来看，新交付的船舶运力无法满足所有航线的需求，或弥补欧
洲航线因航线调整而损失的30%运力；从需求端来看，由于航线运输距离延长，今年航运
旺季比预期要早到，美国补库存需求强于预期，美洲航线运力也出现短缺；此外，中国与
南美和非洲等新兴市场之间的贸易量增加，推动了相关航线的货运量增长。
航运市场短期的强劲表现，超出大摩原先预期，但大摩长期仍不看好航运业，因航运业的
基本面与疫情期间的上升周期有所不同。大摩认为，2022年至2024年4月期间，运能增加
了17%，现在供应链恢复后，全球港口同步发生拥挤的可能性很低，预估2024～2025年间
每年将增加8～9%的新运力。
针对全球经济成长及贸易变化对航运的潜在影响，一般来说，全球贸易需求的增长与全球
GDP 的增长基本一致，整体成长率为3至4%。考虑到供应链多样化，例如中国将产能转移
到海外或将低端生产转移到其他新兴市场，全球贸易增长可能会高于全球GDP增长，但全
球贸易年复合成长率超过5至6%的可能性较低。
心得/评论：
公三小...
大摩精神错乱吗?
一下看空一下看多
昨天新闻泼冷水今天又在公三小?
借券卖卡太多卡到精神异常是不是
阿~~~就这此时此刻 我券商软件又跳出长荣2603券差出借请求了
笑死
怎么又来了 又我说的是又