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4月份货柜船新增运力高过第12大货柜船公司　航商预留后路
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记者张佩芬／台北报导
2024-05-07 01:46
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根据Alphaliner统计，今年4月，约有50艘全新货柜船交船，运力高达33万箱(20呎柜)，
比全球第12大货柜船公司新加坡太平船务(PIL)的总运力29.48万箱还高；Xeneta高级分析
师分析，这也是在欧洲、地中海航线因红海危机运价高涨之际，船公司不要求提高长约运
价的原因，因为他们担心在一个不确定的市场上运力过剩的问题。
国内海运界高阶则分析，同样的这也是为什么美国线现货市场运价那么高，美国线主力船
公司还愿意与直客签下低价长约的主因，而在美国线营运占比较低的欧洲籍船公司，则是
尽量多与揽货公司签约，因为揽货公司的长约仅约三成是固定运价，其余是浮动运价。
3月份造船市场共交了41艘全货柜船，总运力为26万箱，4月份的交船量创下了纪录，相当
于目前全球市场1.1%的份额。
Alphaliner的数据显示，中远航运(Cosco Shipping)以5艘船的交付量名列第一，总运力
为5.87万箱，地中海航运(MSC)第二，有5艘船，总运力为5.86万箱。
由于红海危机，商船改绕道好望角，扭转了直到2023年底随着新船交付数量的增加而不断
恶化的供需状况。Alphaliner在其周报中指出，几年前，市场预测货柜定期船运将在2024
年陷入严重运力过剩的局面，但到目前为止，市场已经相当好地吸收了新的运力。
“由于更严格的环境保法规，以及船只改道好望角和额外的慢速航行，〝人为地〞创造了
新的吨位需求。”
Xeneta高级分析师艾米丽‧施陶斯布尔(Emily Stausboll)指出，欧洲指数的大幅上涨是
中东冲突的结果，从远东到地中海的现货市场运价去年上涨了60%以上，这通常会让航运
公司有足够的信心去争取更高的长期运价。
船公司不要求提高长约运价的原因是，他们担心在一个不确定的市场上运力过剩。她指出
“是的，船公司想要更高的长约运价，但他们也需要确保长期的业务量。在这样一个不可
预测的市场中，这是他们试图在平衡风险和回报之间走的一条细线。”
自2023年第二季度以来，新造货柜的交付量创下了纪录。 但红海冲突保护了船公司，使
其免于产能过剩，因为许多船只已改道绕过好望角。然而，如果船舶在未来12个月内恢复
经红海的航行，船公司将严重面临运力过剩的问题，即期运价可能大幅下跌。
这个周日在开罗召开的加萨停火协议并无进展，但是香港信报今(7)日凌晨00:14报导指出
，以色列《新消息报》周一引述一名以色列官员称，如果巴勒斯坦武装组织哈马斯接受较
早时以色列方面提出的停火协议，以方攻打拉法的决定可能会撤销。00:57信报又发出一
则报导，指出巴勒斯坦武装组织哈马斯周一发表声明称，已经接受埃及和卡达提出的加萨
停火提议。
心得/评论：
丸子 坏消息QQ
运力过剩QQ 救命~~~龙哥空单要赢麻了!?
死定了欧线集运肿么变这样???
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