原文标题：巴尔的摩大桥遭撞 船只受困、恐冲击汽车供应链
※请勿删减原文标题
原文连结：http://tinyurl.com/mwntrsua
※网址超过一行过长请用缩网址工具
发布时间：2024-03-27
※请以原文网页/报纸之发布时间为准
记者署名：郭妍希
※原文无记载者得留空
原文内容：
美国马里兰州最大城巴尔的摩(Baltimore)横跨帕塔普斯科河(Patapsco River)的交通大桥“Francis Scott Key Bridge”，于美东时间26日凌晨1点30分遭货柜轮“Dali号”迎头撞上桥墩，导致大桥部分坍塌，主要影响的是汽车、煤炭物流运输。
综合MarketWatch、Barron`s、The Loadstar等外电报导，Dali号悬挂新加坡国旗，管理公司为新加坡包船公司Synergy Marine Group、注册所有人为新加坡公司Grace Ocean Pte Ltd。桥遭撞击后，约有20人和几辆车掉入河里。
马士基(Maersk)透过新闻稿指出，Dali号是该公司承租的船，船上载有马士基客户的货物。
根据丹麦货柜航运咨询公司Vespucci Maritime执行长Lars Jensen计算，巴尔的摩港每年处理110万口20呎标准货柜(TEU)，等于一周有21,000口TEU需要寻找替代通道。巴尔的摩港的货柜吞吐量或许并非最大，却是美东吃水深度最深的港口，达15.2公尺，部分航线的大型船只只能转往该区域的几个特定港口，也就是纽约港、诺福克(Norfolk)及萨凡纳港(Savannah)。
Jensen指出，2023年第四季期间，巴尔的摩港处理的货物量相当于265,000口TEU，远低于纽约/纽泽西港的200万口TEU。“或许最关键的问题在于，卡车、铁路基础设施吸收10%额外货运量的速度有快。”
数艘船只如今受困巴尔的摩港。Jensen指出，受困者都不是货柜船，无法离港的较大船只中，包括散装船“JY River”、“Klara Oldendorff”及“Phatra Naree”，还有载运汽车及卡车的船舶“Carmen”。
Xeneta市场分析师Emily Stausbøll指出，美国东岸其他较大型的港口，像是邻近的纽约/纽泽西港及维吉尼亚港，都能在巴尔的摩港关闭时接手处理额外货柜船，因此对航运费率的影响应该不多。不过，港口处理量能确实有限，一旦面临额外压力，供应链相当容易受到冲击。
根据美国运输统计局(Bureau of Transportation Statistics；BTS)资料，巴尔的摩港的货物处理量在全美排第20名，处理的货物包括20呎柜、煤炭、钢铁及天然气。
巴尔的摩是美国进口汽车、轻型卡车、农用与建筑机械、糖及石膏的主要港口。Breakwave散装干货海运主动型ETF经营伙伴John Kartsonas表示，新车或消费性商品受到的配送影响尤其严重。
使用巴尔的摩港(Port of Baltimore)的煤炭矿商Consol Energy 26日闻讯一度重挫10%，终场则下跌6.77%、收80.50美元。马士基在哥本哈根挂牌的股票盘中一度大跌8%，终场跌幅收敛至2.64%；年初迄今跌幅已将近30%。
2021年在附近打造重要配送中心的居家修缮用品零售业龙头Home Depot同步下跌0.93%、收379.93美元。
心得/评论：
DALI号是韩国现代重工制造，船龄九年，丹麦航运巨头马士基向新加坡公司承租，宽48公尺，长300公尺
出厂没多久，2016/7/11就在安特卫普一位擦撞码头，这次发生重大撞断大桥事件，预估全球买家会转向其他造船公司购船
现代重工的股价应该会下跌，但巴尔的摩与东亚关系不大，对东亚物价影响小
※必需填写满30正体中文字，无意义者板规处分