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马士基：滞留红海货柜船 已经由苏伊士运河回到绕行好望角路线
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发布时间：
2024/01/05 09:30
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记者署名：
钜亨网编译余晓惠
※原文无记载者得留空
原文内容：
丹麦航运巨擘马士基 (Maersk) 周四 (4 日) 表示，已将五艘困在红海水域的货柜轮中，
已有四艘重新导回苏伊士运河并绕行非洲好望角，以回避遇袭的风险。
伊朗支持的也门叛军“青年运动”(Houthi，又译胡塞武装组织) 最近频频攻击红海的商
船，马士基的船只上周六沦为苦主。这不只扰乱全球贸易，还推升运价，令人担忧可能引
爆新一波全球通膨窜升。
虽然美国上个月 19 日组成“繁荣守护行动”的跨国护航组织，但与多船商和货柜轮商依
然选择绕非洲这条远路，以求安全。
马士基上周曾短暂恢复红海航线，但本周二又宣布，货柜轮船将再度避开能连接苏伊士运
河的红海航线，也就是欧亚航线的捷径。
不过就在马士基宣布停航的同时，有五艘驶向亚洲的船只已经从北部穿越运河，准备向南
经过也门，让船员和货柜陷入困境。
马士基的船期表显示，这几天原本滞留在沙特阿拉伯吉达港 (Jeddah) 以南红海的四艘
马士基货柜轮，包括 Maersk Genoa、Maersk Londrina、Ebba Maersk 和 Gjertrud Maer
sk，周四航线改为绕行好望角。
第五艘货柜轮 Maersk Utah 仍滞留原地，尚未改变航线，但马士基发言人表示将不会行
经也门。
透过苏伊士运河让船只回到绕行非洲好望角的路线，将衍生一笔通过运河的费用，也将导
致交货大幅延宕和额外的燃料花费。
马士基上个月宣布收取交通中断附加费 (transit disruption surcharge，TDS) 和旺季
附加费 (peak season surcharge，PSS)，代表每只从中国航向北欧的标准 20 呎货柜，
成本将增加 700 美元。
苏伊士运河掌握全球约三分之一货柜轮运输，让货柜轮改为道非洲南边，代表每完成一趟
往返亚洲和北欧的任务，多出的燃料费用高达 100 万美元。
心得/评论：
奇怪，上周一堆人看新闻，非常认同繁荣守护行动，还很大声说红海是假议题，有护卫啦
不怕。
结果马二哥跑一周船被炸就缩了，这五艘即使有护卫也不敢通过也门，那到底是版友比较
勇还是马二哥太胆小？
红海冲突是美俄伊角力的问题，短期无解，所以航运公司才认命绕道。今天小拉回不会有
人又要以为航运 is over 吧…
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