※ 引述《CHIYAO1000 (apink)》之铭言：
: 看到电话会议喜欢画大饼的马一龙变保守就知道这个产业出事了.美国渗透率拉不起来.中
: 国渗透率快到顶.看到连假那些电车车主排队充电就觉得很荒缪.一个礼拜前还是明星产业
: 一个礼拜后人人喊打..
渗透率一直是缓步提高的北美虽然慢也是稳步往上，
9月更是破30万辆，欧洲也是一直往上提升。
特斯拉这次是北美市占率大降剩约50%，
股价先不论，现在可预见的就有两点，
1.品牌定位：过往是电动车头号交椅，
但双B跟现代都来势汹汹，特斯拉品牌定位是？
平价电动车抑或是奢华车款，前者价格实惠薄利多销，
后者品牌塑造就要增进质感加大行销。
但不管哪一点，都是传统车商各自擅长的领域。
2.特斯拉主力产品是3跟Y,以这两款商品来说很成功，
卖的量是畅销无误，
不过也因为一体式压铸的缘故，
改款慢跟整体产品样式少。
疑虑是3跟Y是否已达成单一产品的需求高原区了。
未来顶多提升一点，遭遇更猛烈竞争可能需求会大降。
现在看来是第二点正在发酵，整体卖的量增加了，
以电动车市场来说，
特斯拉从寡占大头逐步进入完全竞争市场。
不过以一家充电站经营业者来说，
特斯拉正面临巨大的机遇，
美国的DC充电桩补助正开始，
以目前已标出8700万镁特斯拉拿了大概10%上下金额，
但站点却是拿了18-20%上下。
特斯拉建置成本只有其他厂商1/2，
政府补助80%的成本，特斯拉在这块占据蛮大优势。
加上特斯拉电动车的数据资料，
去竞争最有利润的站点.
明后年也开始提供非特斯拉车款充电，
充电站使用率上升，这块会成为最稳固的获利来源。
北美最大电动车充电业者，而且靠着补助加大加深分布。