电动车问题就几个
1.车价问题:电动车目前无法大量普及化的问题之一
2.里程以及充电问题:讲白点就是充电桩密集度问题
3.成本问题，各大车厂因无法达到规模经济问题除了特斯拉和比亚迪外都处于亏钱状态
除了2这问题外
1&3与特斯拉息息相关
特斯拉目前就是降低售价维持甚至抢市占，但降价后其他车厂又衍生两个问题
1.是否要持续砸钱研发和生产上，但政策没改变前这是必然结果
2.是否要降价卖? 但各车厂成本根本降不下来，降下去就是亏损更大
特斯拉一直降价也让其他车厂头痛
在尚未获利之前就只能一直让这钱坑烧下去?
特斯拉是少赚，其他车厂是多赔
到底车厂会如何因应，也是一件值得观察的事情
※ 引述《dansy (Eye Taiwan)》之铭言：
: ※ 引述《forbefor (高树马莉亚)》之铭言：
: : 原文标题：
: : 马斯克谈特斯拉降价：如果我们价格和TOYOTA RAV4一样，没有人会买RAV4
: : 原文连结：
: : https://reurl.cc/MyznRX
: : 发布时间：
: : 2023.10.19 14:00
: : 记者署名：
: : 原文内容：
: : 马斯克在特斯拉2023年第三季度财报电话会议上强调了高利率环境都美国消费者的影响。
: : 他说：“如果我们的车的价格和（丰田）RAV4一样，没有人会买RAV4，或者，至少，他们
: : 不太可能买。但由于许多美国购车者等不起税收抵免，从这个角度来看，我们的车仍然比
: : RAV4贵得多。”
: : 马斯克说：“我认为，在糟糕的信贷形势下，还有很多事情要做。商业地产显然处于糟糕
: : 的状态。你知道，信用卡的利率超过20%，这是一种高利贷，随着时间的推移，这种利率
: : 会变得非常糟糕。”
: 比起车价，另一个重点是电网供电能力
: 之前日本就有机构做研究，纯电车比例超过整体约15%左右，电网就开始面临考验
: 意思是当大量电车在某些时段集中充电，会造成电压波动，整体供电品质下降，超过临界点（也许20%或30%）后严重压降，甚至可能跳电，所以丰田为何坚持发展氢能源，背后不是没有道理的
: 另外日本、美国、台湾都是走110V规格，天生限制又比220V国家更大，如果真的要大量推广电动车，现在就要开始翻新电网了....
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