原文标题：货揽业传砍价出清舱位 货柜三雄：仅限大陆零星地区
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发布时间：2022/8/12
记者署名：黄淑惠
原文内容：
通膨问题导致欧、美采购力下降，连带影响亚洲出货动能，牵动货柜需求量下滑，导致近
期市场盛传，货揽业者急着砍价出清8月现货舱位。不过，货柜三雄却不约而同表示，所
谓“降价清舱”只是大陆零星地区，不能以一概全。
大型航商指出，近期美国CPI（消费者物价指数）缓降，显示通膨问题已经趋缓，而以美
国为首的大国，采购力道可望回稳，是否再度牵动航运市况回归紧俏，值得后续观察。
之所以有“降价清舱”的说法，是近期市场传闻，万海从大陆深圳到美西的货柜价格，12
日起到31日价格为每FEU（40呎标准柜）5,200美元。相较现货牌价的6,500美元，低了两
成。
对此，万海强调，市场的传闻只是针对深圳地区出口货，其他港口收费仍根据市况不同，
而有个别标准。目前台湾出口到洛杉矶运价仍维持在每FEU 6,300~6,500美元之间，同为
美西航线，从台湾到西雅图每FEU约8,000美元。
业界指出，特定海运公司限时、限量压低价格抢货，有其特殊因素。其一，某些海运公司
在美西没有专属码头，运送效率较低，低价抢客是非常规手段。
其次，去年此时运价高涨，不少货揽业者高价向航商抢舱位，而特定航商主力在近洋线，
因无美西长约价保护与量的优势，仅有的零星航次不得不祭出低价做法。凡此非常态情况
，都无法用以判断运价走势。
市场传出，大陆有货揽业者包下的舱位太多，担心市场变动大远东-美西线，近期以价差
低于市价近两成价格在销售。以现货价格来说，上周五每FEU报价6,499美元，有些喊到每
FEU 5,000美元。业者表示，这类低价抢市的做法，率先受害的都是包舱的货揽业者。
大型航商指出，货揽在高运价时抢舱、包舱成本垫高，而特定航商竞争力较低，货揽业害
怕运价续降，所以抢先降价求售，唯无法以常态视之。
近期，全球知名的海运业者陆续减舱捍卫运价，根据Drewry资料统计，8月1日到10月4日
减幅的比率为13%，市场最近变化大，要持续观察减舱捍卫运价的成效。
国内航商说，市场没有传言说的那么差，零星的市场变动，不能含概整个市场，目前美东
线每FEU仍达9,330美元；美西线6,499美元；欧洲线每TEU运价（20呎标准柜）甚至还有
5,166美元；地中海航线每TEU仍要价5,852美元。
心得/评论：
市场传言的 砍价抢舱，完全是货揽业的行为
货柜航商本身有长约保护，股价完全是遭到不理性砍价，请各位务必把握机会